157 强悍对手(第三章)
张一飞开始疯狂提速,做出一些富有攻击性的超车动作,场边的山本右京自然是看出来了。
他下意识把手伸向耳机的通话按钮,犹豫着是否跟张一飞展开通话,制止他这种高危险性的驾驶举动。
但最终山本右京还是把手放下了,方程式赛车不是F1,没有换胎加油这些步骤,所以少了很多战术策略。今天是张一飞的第一场方程式比赛,山本右京并不打算过多的干预。
因为对于一名新手来说,你过多的干预不一定能起到正面效果,反倒会让车手感到迷茫。
这种感觉就好比打游戏一样,新手本来就菜,旁边还来一个BB机疯狂指导。本来新手只是菜了一点,结果被说的都不会打了,因为整个人都被念懵了。
当然,赛车不能用这种夸张的比喻例子,但山本右京克制住自己指导张一飞开车的想法,选择相信张一飞自己的判断。
1号弯开始入弯,因为所有赛车都会在这里减速,导致弯道内可以用“拥挤”这个词来形容,压根没有什么过弯路线选择,只要能尽量规避碰撞事件就好。
这下张一飞突然明白,马萨为什么会选择抢占外线,而不是从内侧最短路线过弯。就是他常年征战卡丁车的经验,宁愿绕远一点路,也不想跟其他车手堵在一团,这样速度反而更低。
张一飞没挤进去内线,他左脚刹车、右脚油门,不断的加减档规避身旁其他赛车,很多时候从远处视野来看,两台赛车就跟马上就要撞到一起一样,过程中充满了惊险。
这也是职业赛车跟普通民用车驾驶方式上的不同,一般买菜车正常开法,就是左脚离合,右脚刹车或者油门。
如果开上高性能跑车,或者上赛道,没有更换自动挡或者序列式变速箱之前,就变成左脚离合,右脚同时刹车跟油门,这也就是所谓的跟趾动作。
但当进入到真正的职业赛车阶段,离合只会在起步阶段使用,赛事过程中就直接左脚刹车、右脚油门,这样能最快做出驾驶操作。
当然,这只是赛车的开法,家用手动挡左脚刹车右脚油门的话,是一种很危险的驾驶方式。
因为面对突发紧急情况,很容易两脚同时踩下去,特别是早期的一些汽车没有刹车优先系统,同时踩下刹车跟油门,制动力是无法抗衡发动机扭矩跟惯性,依然会加速撞过去。
不过后世随着汽车电子系统发展,基本上都配备了刹车优先系统,同时踩下刹车跟油门,车辆依然强制减速。但左脚刹车,右脚油门的开车方式,依然不建议如此。
中间位置赛车数量是最多的,张一飞极其惊险的穿过了1号弯,但是他余光看了一眼后视镜。就在他过弯之后,后面有三台雷诺赛车连环撞到了一起,冲向了弯道缓冲区。
跟F1赛车不同,雷诺2000欧洲杯,只能算是初级方程式,车手的水平是参差不齐的。
厉害的就跟基米、马萨一样,横扫了卡丁车赛事,然后再把雷诺系列赛横扫一遍,快速进入到F1车队。
而菜一些的,就是那些学员或者付费车手,实力就只能用非常一般来形容。任何赛事都是大浪淘沙的模式,初级赛事的平均水准不能跟一级方程式相比较,雷诺方程式赛车事故率相当的高。
也正是因为这一撞,让赛道分割出两个明显的集团,第一梯队过弯成功,开始在前面领跑。而原本最后梯队的车手,也因为中间梯队被迫减速追了上来。
这让前、中、后三个车手集团,现在变成了前后两个,张一飞成为了第一集团的吊车尾位置。
不过这些车手心态都不是很着急,毕竟赛制是取半个小时内最快圈速,所以落后完全不是问题,只要有一圈能发挥出自己水准就好了。
同时因为1号弯速度很慢,所以事故不算严重,加上三台车都冲出了赛道进入到缓冲沙地,赛事方也没有出动安全引导车过来压车,比赛依然正常进行。
2号弯、3号弯、一个个弯道过去,整条车队被拉成了一字长蛇阵。这里面有很多车手故意放缓速度,跟其他赛车拉开车距,这样等到下一圈的时候,能有足够的发挥空间,也算是战术的一种。
但此刻有几辆赛车,跟第一梯队都拉开了距离,这就是之前武田纯子要张一飞重视的几位车手。6号车普瑞马车队的苏亚雷斯、15号车马诺车队的马基纳、以及22号车未来的F1车手库比卡。
再加上一个3号车马萨,他们几个就好像互相竞争一样,不断的提升着自己的车速,来证明自己实力。
这几个都是职业车队赞助,而且有着非常丰富的卡丁车赛事经历,常年征战在各种赛道上。
所以他们的车技与经验,跟其他参赛选手不在一个水平线上,就如同张一飞这种,第一次参加职业方程式的纯菜鸟一个,哪怕就是有着两辈子的赛车经验,真不一定比他们这种几岁就参加卡丁车赛事的车手强。
张一飞两辈子职业赛车经验加起来都没有到十年,这里面很多车手,如果算上卡丁车赛事,还真有不少接近十年职业生涯的。
就这样,张一飞跟领头几个人的距离也被逐渐甩开,但是他心态上依然很稳定,并没有着急。
一个职业车手,赛道上面的冷静最重要的心理素质,因为急躁、愤怒等等负面情绪,都会影响到你的判断。
面对数百公里的时速,稍微的分神就会造成严重后果,他必须做到冷静判断一切局势。
场边的阿虎,反倒没有张一飞这种冷静,他还是第一次观战方程式赛车。哪怕知道赛制,看到张一飞落后也是有点着急,忍不住开口道:“飞哥怎么越来越后面了,要加油啊!”
“落后没有关系,车速才是最重要的,这才第一圈,比赛刚刚开始。”
武田纯子淡淡回了一句,职业赛事第一圈落后,是非常普遍的现象,别说是排位赛,哪怕就是正赛落后,也没什么可着急的。
而且这场比赛强手如云,拿过卡丁车系列赛冠军头衔的就接近十个,所以丰田车队对于张一飞的期望值并不高,只要能跑进正赛,就算是成功。
现在张一飞虽然跟最强的几位车手有距离,但是却维持在第一梯队前十位置,已经超过了之前的预期。
就在武田纯子说完之后,维修站显示屏传来了第一圈的比赛排名成绩,最快圈速不是马萨,因为他起跑位置落后太多,而是来自普瑞马车队的6号车手苏亚雷斯。
他第一圈速度是1分59秒273,这个速度比赛道记录慢了接近五秒,甚至比张一飞试跑圈速都还要慢。
但张一飞第一圈更慢,他经过起点线的成绩是2分02秒115,排在所有车手的第九。
第一圈一般情况下,受到轮胎温度跟油液重量影响,都是比赛里面最慢圈速之一。
而且这次发车数量太多,前期大家挤成一团被迫各种点刹车减速,所以普遍成绩都偏慢。如果张一飞不是惊险过了1号弯,要是被堵在后面的话,他可能圈速上还要慢三秒。
第一圈只能算热身,随着车距拉开,真正的速度竞争才刚刚开始。
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他下意识把手伸向耳机的通话按钮,犹豫着是否跟张一飞展开通话,制止他这种高危险性的驾驶举动。
但最终山本右京还是把手放下了,方程式赛车不是F1,没有换胎加油这些步骤,所以少了很多战术策略。今天是张一飞的第一场方程式比赛,山本右京并不打算过多的干预。
因为对于一名新手来说,你过多的干预不一定能起到正面效果,反倒会让车手感到迷茫。
这种感觉就好比打游戏一样,新手本来就菜,旁边还来一个BB机疯狂指导。本来新手只是菜了一点,结果被说的都不会打了,因为整个人都被念懵了。
当然,赛车不能用这种夸张的比喻例子,但山本右京克制住自己指导张一飞开车的想法,选择相信张一飞自己的判断。
1号弯开始入弯,因为所有赛车都会在这里减速,导致弯道内可以用“拥挤”这个词来形容,压根没有什么过弯路线选择,只要能尽量规避碰撞事件就好。
这下张一飞突然明白,马萨为什么会选择抢占外线,而不是从内侧最短路线过弯。就是他常年征战卡丁车的经验,宁愿绕远一点路,也不想跟其他车手堵在一团,这样速度反而更低。
张一飞没挤进去内线,他左脚刹车、右脚油门,不断的加减档规避身旁其他赛车,很多时候从远处视野来看,两台赛车就跟马上就要撞到一起一样,过程中充满了惊险。
这也是职业赛车跟普通民用车驾驶方式上的不同,一般买菜车正常开法,就是左脚离合,右脚刹车或者油门。
如果开上高性能跑车,或者上赛道,没有更换自动挡或者序列式变速箱之前,就变成左脚离合,右脚同时刹车跟油门,这也就是所谓的跟趾动作。
但当进入到真正的职业赛车阶段,离合只会在起步阶段使用,赛事过程中就直接左脚刹车、右脚油门,这样能最快做出驾驶操作。
当然,这只是赛车的开法,家用手动挡左脚刹车右脚油门的话,是一种很危险的驾驶方式。
因为面对突发紧急情况,很容易两脚同时踩下去,特别是早期的一些汽车没有刹车优先系统,同时踩下刹车跟油门,制动力是无法抗衡发动机扭矩跟惯性,依然会加速撞过去。
不过后世随着汽车电子系统发展,基本上都配备了刹车优先系统,同时踩下刹车跟油门,车辆依然强制减速。但左脚刹车,右脚油门的开车方式,依然不建议如此。
中间位置赛车数量是最多的,张一飞极其惊险的穿过了1号弯,但是他余光看了一眼后视镜。就在他过弯之后,后面有三台雷诺赛车连环撞到了一起,冲向了弯道缓冲区。
跟F1赛车不同,雷诺2000欧洲杯,只能算是初级方程式,车手的水平是参差不齐的。
厉害的就跟基米、马萨一样,横扫了卡丁车赛事,然后再把雷诺系列赛横扫一遍,快速进入到F1车队。
而菜一些的,就是那些学员或者付费车手,实力就只能用非常一般来形容。任何赛事都是大浪淘沙的模式,初级赛事的平均水准不能跟一级方程式相比较,雷诺方程式赛车事故率相当的高。
也正是因为这一撞,让赛道分割出两个明显的集团,第一梯队过弯成功,开始在前面领跑。而原本最后梯队的车手,也因为中间梯队被迫减速追了上来。
这让前、中、后三个车手集团,现在变成了前后两个,张一飞成为了第一集团的吊车尾位置。
不过这些车手心态都不是很着急,毕竟赛制是取半个小时内最快圈速,所以落后完全不是问题,只要有一圈能发挥出自己水准就好了。
同时因为1号弯速度很慢,所以事故不算严重,加上三台车都冲出了赛道进入到缓冲沙地,赛事方也没有出动安全引导车过来压车,比赛依然正常进行。
2号弯、3号弯、一个个弯道过去,整条车队被拉成了一字长蛇阵。这里面有很多车手故意放缓速度,跟其他赛车拉开车距,这样等到下一圈的时候,能有足够的发挥空间,也算是战术的一种。
但此刻有几辆赛车,跟第一梯队都拉开了距离,这就是之前武田纯子要张一飞重视的几位车手。6号车普瑞马车队的苏亚雷斯、15号车马诺车队的马基纳、以及22号车未来的F1车手库比卡。
再加上一个3号车马萨,他们几个就好像互相竞争一样,不断的提升着自己的车速,来证明自己实力。
这几个都是职业车队赞助,而且有着非常丰富的卡丁车赛事经历,常年征战在各种赛道上。
所以他们的车技与经验,跟其他参赛选手不在一个水平线上,就如同张一飞这种,第一次参加职业方程式的纯菜鸟一个,哪怕就是有着两辈子的赛车经验,真不一定比他们这种几岁就参加卡丁车赛事的车手强。
张一飞两辈子职业赛车经验加起来都没有到十年,这里面很多车手,如果算上卡丁车赛事,还真有不少接近十年职业生涯的。
就这样,张一飞跟领头几个人的距离也被逐渐甩开,但是他心态上依然很稳定,并没有着急。
一个职业车手,赛道上面的冷静最重要的心理素质,因为急躁、愤怒等等负面情绪,都会影响到你的判断。
面对数百公里的时速,稍微的分神就会造成严重后果,他必须做到冷静判断一切局势。
场边的阿虎,反倒没有张一飞这种冷静,他还是第一次观战方程式赛车。哪怕知道赛制,看到张一飞落后也是有点着急,忍不住开口道:“飞哥怎么越来越后面了,要加油啊!”
“落后没有关系,车速才是最重要的,这才第一圈,比赛刚刚开始。”
武田纯子淡淡回了一句,职业赛事第一圈落后,是非常普遍的现象,别说是排位赛,哪怕就是正赛落后,也没什么可着急的。
而且这场比赛强手如云,拿过卡丁车系列赛冠军头衔的就接近十个,所以丰田车队对于张一飞的期望值并不高,只要能跑进正赛,就算是成功。
现在张一飞虽然跟最强的几位车手有距离,但是却维持在第一梯队前十位置,已经超过了之前的预期。
就在武田纯子说完之后,维修站显示屏传来了第一圈的比赛排名成绩,最快圈速不是马萨,因为他起跑位置落后太多,而是来自普瑞马车队的6号车手苏亚雷斯。
他第一圈速度是1分59秒273,这个速度比赛道记录慢了接近五秒,甚至比张一飞试跑圈速都还要慢。
但张一飞第一圈更慢,他经过起点线的成绩是2分02秒115,排在所有车手的第九。
第一圈一般情况下,受到轮胎温度跟油液重量影响,都是比赛里面最慢圈速之一。
而且这次发车数量太多,前期大家挤成一团被迫各种点刹车减速,所以普遍成绩都偏慢。如果张一飞不是惊险过了1号弯,要是被堵在后面的话,他可能圈速上还要慢三秒。
第一圈只能算热身,随着车距拉开,真正的速度竞争才刚刚开始。
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