176 调整赛道策略
张一飞的这种心态,让团队成员,特别是武田纯子跟山本右京两个人,也是放心了不少。要知道相比较张一飞是第一次遇到这种场面,他们可以说见识过多次了。
之前登陆的日本车手,被欧洲媒体批评已经是常态,甚至其他欧洲车手,公开指责过日本车手失误,可谓是毫不给面子。
方程式不同于传统体育,它同时是一门生意,所以很多时候不只是登上领奖台那么简单,商业利益也是它核心的一部分,不单单是赛道上的竞争,围场外的竞争很多时候也同样激烈。
只不过这些日本车手,都是通过日本的F3、F3000级别赛事历练后,才登陆欧洲的F1。
年龄跟经验上,都远超现在的张一飞,抗压能力自然也要强上不少。
所以相比较这些困难,武田纯子更担心张一飞会心态失衡,或者做出过激的举动,这才会真正影响到他的职业生涯。
现在来看,张一飞的心理素质远比想象的更高,确实不用太担心。
五个小时的车程,一行人终于从米兰来到了德国海德堡,跟米兰那种现代时尚之都风格不一样,海德堡是一座文化古城。
从名字上也能看出来,整座城市都是依靠一座叫做海德堡的中世纪城堡建立的,见多了大都会场景的张一飞一行人,突然见到海德堡这样的人文小城,确实有一番别样的风景。
不过张一飞他们可没时间欣赏风景,到达海德堡的时候,差不多是下午三点,于是众人首先找了一家酒店入住下来,顺便把中饭给吃了,再考虑下一步的计划。
“右京,明天我们是去拜访你的导师,还是先到赛道看看?”
“先去熟悉一下赛道吧,如果想要打动导师的话,只能是你在赛道上面的表现,先做好万全的准备。”
山本右京对于张一飞是否能够打动导师,其实心里面也没底,毕竟相比较于双方现在的身份,这相当于做蛇吞象的事情。
所以只能不断的增加张一飞的筹码,尽快的熟悉赛道,展现出来实力跟潜力。
决定了之后,第二天一早,一行人就前往距离海德堡大概20公里的霍根海姆赛道。
来到霍根海姆赛道,跟之前在蒙扎赛道的场面不同,此刻赛道上面一副热火朝天的架势。
因为从蒙扎赛道的转移过来的雷诺赛车,正在一辆辆运送到P房里面,而且不单单是正赛用车,还有各种备用车,以及官方工作用车等等。
加上赛道布置跟准备,所以现在有很多雷诺赛事的工作人员存在,自然比蒙扎赛道一切都准备好的场面要热闹的多。
见到这种场景,张一飞皱起眉头,他已经比既定计划,要晚了一天来到霍根海姆赛道,结果没想到雷诺方面赛事运输工作还没有完成,这群欧洲人发达国家当久了,工作效率真是低下啊,这要放在中国,半天时间就给你搞定了!
不过还好,车辆运输工作主要都是在围场外面,对于赛道的影响并不算很大,等到中午吃饭人少的时间点,张一飞应该能抓到一个小时左右的赛道练习机会。
这就是起跑线阶段就落后带来的弊端,其他车手基本上不需要像张一飞这样的抢时间练习,因为他们可以利用冬歇期,或者赛道封闭日训练,不在乎这几天的区别。
P房里面,张一飞的赛车已经被安置好,山本右京带着阿虎跟志哥两个人,开始对赛车进行检查,防止运输过程中出现什么损坏。
毕竟方程式赛车可不耐造,无论是碳纤维的车架,还是玻璃纤维的外壳,都是易碎品,很容易因为运输过程之中一点点损坏,就造成空气动力上面的影响。
这一点很像是后世运输昂贵的超跑,稍微磕坏一点漆面,想要补漆都非常困难,花费更是数万元起步,每次交车仪式,都会有详细的检查。
趁着山本右京检查的时候,武田纯子递给了张一飞霍根海姆赛道的基本资料,让他首先看看,等下上赛道练习就会更熟悉。
相比较霍根海姆赛道,其实后世国人更熟知的德国赛道,应该就是纽博格林赛道。它的北部区域,就是俗称的纽北赛道,这里可谓是赛车圣地。
很多新车试驾、性能车测试、以及车手刷圈速等等,都会选择在纽北赛道进行。
随着名气逐渐扩大,纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道,低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。
同时也诞生了一个著名的量产车圈速榜,上纽北挑战一下圈速记录,成为了很多车手心中的梦想。
上辈子张一飞,在得到欧洲车队试车手合同之后,也有过去纽北赛道,驾驶着一辆高性能赛车,挑战一下圈速记录的想法。
只不过人还没到欧洲,就来到了二十年前的世界,这个想法也减弱不少。
因为哪怕最快的跑车,上赛道也看不到F1赛车的车尾灯,当有更高挑战目标的时候,对于纽北刷新圈速那种期盼,自然就逐渐消失了。
跟之前蒙扎赛道一样,霍根海姆赛道也是高速赛道,甚至比蒙扎更快。在02年没有赛道改造之前,它拥有F1最快赛道的头衔,极限速度高达360km/h,有着长达15秒全油门的长直道。
八十年代末期,随着车神塞纳连续三次在霍根海姆赛道夺冠,这里成为了迈凯轮车队的主场,也跟随着迈凯轮车队一起达到了自己的名气巅峰。
但随着02年改造,原本公里的旧赛道,被替换成为长度公里的新赛道,长度缩短了足足两公里。
并且极限速度也从360km/h,降低到了326km/h,全油门最长路段缩减到12秒。
更重要一点,就是把自己最快F1赛道的头衔,拱手让给了意大利的蒙扎赛道。
就如同迈凯轮车队98年后逐渐黯淡了一样,霍根海姆赛道,02年后也不敌德国双子星纽博格林赛道。
中午时分,赛道上面的工作人员基本撤离,张一飞开始了自己的试车时间。
悬架跟空气套件的调校,霍根海姆赛道跟蒙扎赛道一样,都是选择较硬悬架以及低下压力的调校,这样在出弯时候加速度能更快。
但这一次张一飞想在轮胎上面做出了改变,他没有选择一般赛道上通用的软胎,而是选择中性胎!
“一飞君,你打算用中性胎?但你要知道中性胎的抓地力不如软胎,而且胎温上升较慢,高速过弯很容易出现意外。”
山本右京这时候提醒了一句,方程式赛车这个时代轮胎一般分为两大类六种。
两大类自然就是干地胎跟湿地胎两种,其中干地胎又有四个小类别,分别是超软胎、软胎、中性胎、硬胎四种,相比较后世,少了极软胎这个种类。
想要详细了解每一种轮胎的性能比较复杂,大概可以简单理解为,越软的胎抓地力越好,这样过弯速度就能更快。但缺点也很明显,软胎不耐磨,特别是极软胎,大概跑不到十圈就要磨平,抓地力急速下降,必须要进站换胎。
九十年代末受限于工艺跟科技,轮胎的耐磨程度是要低于后世的。按照后世的轮胎标准,软胎足够保证张一飞这种初级方程式赛车跑完全程,基本上抓地力不会出现明显下降。
但是现在不行,张一飞经过排位赛跟正赛的经验,软胎到最后几圈的时候,过弯极限就开始出现下降,自然速度也被迫减慢。
不过软胎的优点同样明显,就是初始阶段胎温上升快,抓地力明显好于中性胎,前期高速抢过弯路线的时候,会占据一些优势。
所以大多数车手,没有遇到极端天气情况下,都会使用软胎,就跟通用胎差不多。
“右京,我明白中性胎的缺点,但现在是夏季,霍根海姆赛道路面温度,我估计会达到40℃以上。比赛当天没有特殊情况,空气温度也会在32℃以上,这种炎热高温情况下,会极大避免中性胎缺点。”
说完之后,张一飞说出了自己另外的考虑:“还有这一站我打算挑战蒙扎冠军马萨,他很强,必须要用更极限的策略。”
上一站蒙扎站,站在冠军左侧的那种滋味可不好受,而且随着媒体发酵,张一飞个人形象已经降到了谷底,更是受到其他车手的排斥。
竞技赛场上,想要挽回这一切,靠的只有实力跟成绩。毕竟认真来说,这些都是一些小污点,张一飞并没有出现什么原则性的黑点,完全可以改变大众看法。
想要挑战冠军,就自然要比冠军更强,中性胎的风险张一飞知道,但他更想追求后半段更快的速度。
追求速度跟极限的路程上,从来都没有绝对安全的时刻,哪怕强如塞纳,也是陨落在圣马力诺赛道上。
没有随时处于失控边缘的勇气,就没有获得冠军的资格,宁愿粉身碎骨,绝不放慢速度,这就是张一飞的赛道精神。
山本右京思考着张一飞的想法,作为现在的比赛工程师,他必须要衡量风险跟收益,盲目的冒险是不值得的,但想要绝对的安全,那更是不可能。
“一飞君,那今天就先用中性胎试跑,根据试跑效果再来做决定。”
“可以。”
张一飞点了点头,现在海德堡晴空万里,空气跟地面情况,应该会跟比赛当日差不多。
如果今天试跑中性胎效果理想,那么正赛时候就可以考虑换胎,效果不明显的话,就需要再着重考虑,是冒险还是求稳。
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之前登陆的日本车手,被欧洲媒体批评已经是常态,甚至其他欧洲车手,公开指责过日本车手失误,可谓是毫不给面子。
方程式不同于传统体育,它同时是一门生意,所以很多时候不只是登上领奖台那么简单,商业利益也是它核心的一部分,不单单是赛道上的竞争,围场外的竞争很多时候也同样激烈。
只不过这些日本车手,都是通过日本的F3、F3000级别赛事历练后,才登陆欧洲的F1。
年龄跟经验上,都远超现在的张一飞,抗压能力自然也要强上不少。
所以相比较这些困难,武田纯子更担心张一飞会心态失衡,或者做出过激的举动,这才会真正影响到他的职业生涯。
现在来看,张一飞的心理素质远比想象的更高,确实不用太担心。
五个小时的车程,一行人终于从米兰来到了德国海德堡,跟米兰那种现代时尚之都风格不一样,海德堡是一座文化古城。
从名字上也能看出来,整座城市都是依靠一座叫做海德堡的中世纪城堡建立的,见多了大都会场景的张一飞一行人,突然见到海德堡这样的人文小城,确实有一番别样的风景。
不过张一飞他们可没时间欣赏风景,到达海德堡的时候,差不多是下午三点,于是众人首先找了一家酒店入住下来,顺便把中饭给吃了,再考虑下一步的计划。
“右京,明天我们是去拜访你的导师,还是先到赛道看看?”
“先去熟悉一下赛道吧,如果想要打动导师的话,只能是你在赛道上面的表现,先做好万全的准备。”
山本右京对于张一飞是否能够打动导师,其实心里面也没底,毕竟相比较于双方现在的身份,这相当于做蛇吞象的事情。
所以只能不断的增加张一飞的筹码,尽快的熟悉赛道,展现出来实力跟潜力。
决定了之后,第二天一早,一行人就前往距离海德堡大概20公里的霍根海姆赛道。
来到霍根海姆赛道,跟之前在蒙扎赛道的场面不同,此刻赛道上面一副热火朝天的架势。
因为从蒙扎赛道的转移过来的雷诺赛车,正在一辆辆运送到P房里面,而且不单单是正赛用车,还有各种备用车,以及官方工作用车等等。
加上赛道布置跟准备,所以现在有很多雷诺赛事的工作人员存在,自然比蒙扎赛道一切都准备好的场面要热闹的多。
见到这种场景,张一飞皱起眉头,他已经比既定计划,要晚了一天来到霍根海姆赛道,结果没想到雷诺方面赛事运输工作还没有完成,这群欧洲人发达国家当久了,工作效率真是低下啊,这要放在中国,半天时间就给你搞定了!
不过还好,车辆运输工作主要都是在围场外面,对于赛道的影响并不算很大,等到中午吃饭人少的时间点,张一飞应该能抓到一个小时左右的赛道练习机会。
这就是起跑线阶段就落后带来的弊端,其他车手基本上不需要像张一飞这样的抢时间练习,因为他们可以利用冬歇期,或者赛道封闭日训练,不在乎这几天的区别。
P房里面,张一飞的赛车已经被安置好,山本右京带着阿虎跟志哥两个人,开始对赛车进行检查,防止运输过程中出现什么损坏。
毕竟方程式赛车可不耐造,无论是碳纤维的车架,还是玻璃纤维的外壳,都是易碎品,很容易因为运输过程之中一点点损坏,就造成空气动力上面的影响。
这一点很像是后世运输昂贵的超跑,稍微磕坏一点漆面,想要补漆都非常困难,花费更是数万元起步,每次交车仪式,都会有详细的检查。
趁着山本右京检查的时候,武田纯子递给了张一飞霍根海姆赛道的基本资料,让他首先看看,等下上赛道练习就会更熟悉。
相比较霍根海姆赛道,其实后世国人更熟知的德国赛道,应该就是纽博格林赛道。它的北部区域,就是俗称的纽北赛道,这里可谓是赛车圣地。
很多新车试驾、性能车测试、以及车手刷圈速等等,都会选择在纽北赛道进行。
随着名气逐渐扩大,纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道,低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。
同时也诞生了一个著名的量产车圈速榜,上纽北挑战一下圈速记录,成为了很多车手心中的梦想。
上辈子张一飞,在得到欧洲车队试车手合同之后,也有过去纽北赛道,驾驶着一辆高性能赛车,挑战一下圈速记录的想法。
只不过人还没到欧洲,就来到了二十年前的世界,这个想法也减弱不少。
因为哪怕最快的跑车,上赛道也看不到F1赛车的车尾灯,当有更高挑战目标的时候,对于纽北刷新圈速那种期盼,自然就逐渐消失了。
跟之前蒙扎赛道一样,霍根海姆赛道也是高速赛道,甚至比蒙扎更快。在02年没有赛道改造之前,它拥有F1最快赛道的头衔,极限速度高达360km/h,有着长达15秒全油门的长直道。
八十年代末期,随着车神塞纳连续三次在霍根海姆赛道夺冠,这里成为了迈凯轮车队的主场,也跟随着迈凯轮车队一起达到了自己的名气巅峰。
但随着02年改造,原本公里的旧赛道,被替换成为长度公里的新赛道,长度缩短了足足两公里。
并且极限速度也从360km/h,降低到了326km/h,全油门最长路段缩减到12秒。
更重要一点,就是把自己最快F1赛道的头衔,拱手让给了意大利的蒙扎赛道。
就如同迈凯轮车队98年后逐渐黯淡了一样,霍根海姆赛道,02年后也不敌德国双子星纽博格林赛道。
中午时分,赛道上面的工作人员基本撤离,张一飞开始了自己的试车时间。
悬架跟空气套件的调校,霍根海姆赛道跟蒙扎赛道一样,都是选择较硬悬架以及低下压力的调校,这样在出弯时候加速度能更快。
但这一次张一飞想在轮胎上面做出了改变,他没有选择一般赛道上通用的软胎,而是选择中性胎!
“一飞君,你打算用中性胎?但你要知道中性胎的抓地力不如软胎,而且胎温上升较慢,高速过弯很容易出现意外。”
山本右京这时候提醒了一句,方程式赛车这个时代轮胎一般分为两大类六种。
两大类自然就是干地胎跟湿地胎两种,其中干地胎又有四个小类别,分别是超软胎、软胎、中性胎、硬胎四种,相比较后世,少了极软胎这个种类。
想要详细了解每一种轮胎的性能比较复杂,大概可以简单理解为,越软的胎抓地力越好,这样过弯速度就能更快。但缺点也很明显,软胎不耐磨,特别是极软胎,大概跑不到十圈就要磨平,抓地力急速下降,必须要进站换胎。
九十年代末受限于工艺跟科技,轮胎的耐磨程度是要低于后世的。按照后世的轮胎标准,软胎足够保证张一飞这种初级方程式赛车跑完全程,基本上抓地力不会出现明显下降。
但是现在不行,张一飞经过排位赛跟正赛的经验,软胎到最后几圈的时候,过弯极限就开始出现下降,自然速度也被迫减慢。
不过软胎的优点同样明显,就是初始阶段胎温上升快,抓地力明显好于中性胎,前期高速抢过弯路线的时候,会占据一些优势。
所以大多数车手,没有遇到极端天气情况下,都会使用软胎,就跟通用胎差不多。
“右京,我明白中性胎的缺点,但现在是夏季,霍根海姆赛道路面温度,我估计会达到40℃以上。比赛当天没有特殊情况,空气温度也会在32℃以上,这种炎热高温情况下,会极大避免中性胎缺点。”
说完之后,张一飞说出了自己另外的考虑:“还有这一站我打算挑战蒙扎冠军马萨,他很强,必须要用更极限的策略。”
上一站蒙扎站,站在冠军左侧的那种滋味可不好受,而且随着媒体发酵,张一飞个人形象已经降到了谷底,更是受到其他车手的排斥。
竞技赛场上,想要挽回这一切,靠的只有实力跟成绩。毕竟认真来说,这些都是一些小污点,张一飞并没有出现什么原则性的黑点,完全可以改变大众看法。
想要挑战冠军,就自然要比冠军更强,中性胎的风险张一飞知道,但他更想追求后半段更快的速度。
追求速度跟极限的路程上,从来都没有绝对安全的时刻,哪怕强如塞纳,也是陨落在圣马力诺赛道上。
没有随时处于失控边缘的勇气,就没有获得冠军的资格,宁愿粉身碎骨,绝不放慢速度,这就是张一飞的赛道精神。
山本右京思考着张一飞的想法,作为现在的比赛工程师,他必须要衡量风险跟收益,盲目的冒险是不值得的,但想要绝对的安全,那更是不可能。
“一飞君,那今天就先用中性胎试跑,根据试跑效果再来做决定。”
“可以。”
张一飞点了点头,现在海德堡晴空万里,空气跟地面情况,应该会跟比赛当日差不多。
如果今天试跑中性胎效果理想,那么正赛时候就可以考虑换胎,效果不明显的话,就需要再着重考虑,是冒险还是求稳。
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