183 激进风格
山本右京帮科塞尔解释了一句,每个人都有两面性,科塞尔在柏林工业大学,就是一个相对和蔼的大学教授。
但是一旦到了赛场上面,他就是一个激进火爆的比赛工程师。
作为曾经跟塞纳共事过的人,可以说代表着当年的迈凯轮车队的进攻风格。
这也就是为什么,被纽维设计的“黑科技”赛车击败之后,科塞尔毅然选择直接从迈凯轮车队退出,回到大学继续当他的教授,就是性格使然。
听着山本右京的话,武田纯子几个人互相对视了一眼,至少现在可以确定一件事情,那就是张一飞以后的日子不好过了。
“3号弯速度不够,别放油门,全油门过去!”
科塞尔丝毫不在意其他人到底是什么评价,注意力全部都放在赛道上面。
现在他其实就连“临时”的比赛工程师都算不上,只能说过来客串的。
但只要有这个身份,就必然要全面为车手服务,提高他们的最快速度,科塞尔很尽责。
“科塞尔,我看F1车手录像,3号弯都空油门,全油门真不会冲出赛道?”
“雷诺初级方程式现在的速度,能跟一级方程式一样吗?全油门骑上路肩过3号弯,能让你的速度快秒。”
“知道了。”
张一飞没有选择争论或者反驳,科塞尔对于迈凯轮主场赛道的掌控摆在这里,任何争论都是属于自己死鸭子嘴硬。
就这样,张一飞还没有跑出一公里,耳边再次传来了科塞尔的咆哮声音。
“5号弯的走线有问题,完全就是一种菜鸟走法,霍根海姆赛道是高速赛道,获胜秘诀是在直道上狂跑,而在弯道走线一定要流畅,你差距太大了!”
走线也有问题?
张一飞这下真是被说的有点懵圈的,说实话他一直比较引以为豪的,就是自己对于弯道走线的把控。
车感这东西,因为赛车种类的不同,你不能把拉力赛的车感跟操作方式,套用在方程式赛车身上。
但是任何赛车项目的过弯走线,某种意义上都是一样的,也就是经过弯心,找寻那一条最快的过弯路线。
张一飞认为自己好歹有着两辈子的经验,对于弯道切线这方面,还是比一般的方程式车手要强的。哪怕就是马萨、库比卡这些未来的F1车手,现阶段走线实力,都不一定比得上自己。
所以之前张一飞在弯道上面,一直都是有着绝对的信心,结果没想到被科塞尔说成菜鸟,这可让他有点无法接受。
F1车手不需要教练,但是方程式车手,还是需要教练指导的。
初级方程式战术策略这些东西不重要,今天科塞尔的言语举动,无疑就是担当了教练的职责,教导自己最快速度跑法。哪怕就是心里面有点不服,但张一飞也是选择忍住没说话。
自信不等于自大跟无脑,除非极端情况下,对于教练的尊重是一名运动员的基本素养。
“5号弯左——右——左的切线是个车手都知道,但APEX点并不等同于弯道的绝对正中心,只是最接近弯心的那点而已。”
“下次过5号弯,方向盘往左偏3度更接近直线,速度也能更快,更重要是不会有被人超车的风险。”
说实话,张一飞很多时候,还真没有注意到这什么零点零几秒,或者说几度的微小差距。
当然,也不说他完全没有注意到,而是卡丁车阶段的职业训练水平较低,达不到欧洲这种专业级别。
很多东西张一飞想要突破,但这次是真的实力不允许……
现阶段张一飞心里面,只能默默记住了每个弯道科塞尔的话,
等到下一圈的时候,再按照是科塞尔的提醒,用更为激进跟精准的方式跑。
一圈很快过去,第二圈张一飞开始调整自己的驾驶习惯,尽量按照上一圈科塞尔的指导。
只是很多东西不是说说那么简单,想要改变是对于整个习惯的突破,而且像是秒这种精确度,完全就是靠着一种感觉去评估,也就是俗称的车感。
这一圈科塞尔并没有严厉的指导,甚至是没有说话,他只是单纯的看着张一飞的操控。
“这一圈速度是多少?”
“1分48秒295”
旁边的山本右京立马报出了张一飞的最快圈速,现在已经不需要武田纯子这个车队经理,来担任临时的数据师职位,所以山本右京恢复本旨。
“那现在霍根海姆赛道初级方程式记录是多少?”
科塞尔毕竟阔别了F1赛场六七年了,哪怕对于霍根海姆这个曾经迈凯轮车队主场很熟悉,但也不可能熟知每年圈速这些变化性的东西。
可能一级方程式他记得很清楚,但雷诺方程式这种初级比赛,说实话之前科塞尔还真没怎么放在眼中。
“目前初级方程式最快纪录是1分47秒317。”
“慢了一秒?太慢了!”
科塞尔听到这个数字,脸上明显的不满意!
对于他来说,初级方程式所谓的赛道记录,就是用来打破的,超越最快圈速是一件很正常的行为,突破不了就是菜鸟!
像是那些F1顶尖选手,卡丁车或者初级方程式阶段,赛道记录对于他们来说,并不是一个天花板,真就只是数字那么简单。
这还慢吗?
山本右京其实并不是很赞同导师的说法,只不过他也不好提出质疑,只能从侧面解释道。
“导师,这只是第二圈,中性胎温度并没有达到完美。而且一飞君也没有扎实的卡丁车基础,我相信这种速度下去,等到正赛的时候,绝对能无比接近,甚至是突破赛道记录。”
相比较张一飞之前的试跑,同样第二圈的速度,已经比之前提升了快2秒!
这速度说实话,足以让山本右京都感到惊喜了,结果导师完全不满意。
“这不是借口,历史上面有太多没有长时间卡丁车训练基础,就进入到高阶方程式拿到成绩的车手,为什么别人可以,飞就不行?”
“就因为他是一个中国人,没有完整的卡丁车基础训练,就可以当作理由了是吗?”
科塞尔丝毫不给山本右京面子,同样也不给张一飞任何的借口跟理由。
没错,确实之前无论是武田纯子,还是山本右京,对于张一飞的要求都非常低。
因为他们知道张一飞基础差,短短时间能拿到成绩就很不错,起跑线上面就输太远,怎么能要求他一步登天?
甚至就连张一飞自己,潜意识里面认为自己赢了美滋滋,输了不丢人想法。
中国汽车工业落后、卡丁车联赛不完善、车手赞助系统等于零等等,自己真要输了其实是合情合理,赢了算厉害。
确实某种意义上也有道理,不能要求每个车手,都能在起跑线落后的情况下,还要有碾压的实力。不然那些本身就领先的车手算什么,难道他们不努力,没天赋吗?
但科塞尔不同,他眼中没有所谓的合格,目标只放在顶尖上面。
毕竟是从F1顶尖车队出来的策略师,如果初级方程式阶段做不到碾压一般的出色,那么大概率这辈子无望进入到一级方程式。
职业体育是残酷的,落后从来都不是理由跟借口,对手也不会因为落后就让着你。所以不要把思维放在自己已经尽力上面,赢是应该的,输了不合理才是应有的想法。
山本右京没有反驳导师的话,他只能默默站在一旁,目标不同自然标准就不同,导师完全是按照F1车手标准要求张一飞,而自己不过是按照合格初级方程式车手标准。
这里面没有孰对孰错,只有看张一飞自己能不能达到科塞尔的标准。
“飞,这一圈我要看到你更快的速度,不要像个娘们一样的不敢踩油门。”
“记住了,一个车手永远都在冲击着极限速度!”
“我明白。”
张一飞此刻感受到压力山大,之前所有的自认为还行,结果在科塞尔面前一文不值。
他原本以为只是请来一个经验丰富的比赛工程师,告诉自己一些赛道上面策略,以及避免之前因为温度差爆胎这种隐患。
结果没想到,科塞尔的要求这么高,以及达到了张一飞感觉自己都完成不了的地步,自己还能再快吗?
这个答案张一飞自己都不敢确定,他唯一能做的就是在这一圈里面,疯狂的踩下自己的油门,拿出一种谁松油门谁孙子的架势跟心态。
有些晚过的就连张一飞自己都感觉到一种心惊胆颤,这是他很久没有经历过的感觉,什么叫做永远在失控边缘操作,现在就是!
“7号埃吉皮(Agip)弯用3档140过,别切到2档,这样出弯档位加速度不够,会被对手超车。”
“经过APEX点就全油门!听清楚了,是全油门,这个赛道就连F1的速度,都能高达百分之七十的全油门,一辆基础雷诺,你连百分之七十全油门都做不到吗?”
科塞尔的声音一直都在张一飞耳边环绕着,到后面张一飞脑海里面就只剩下三个字“全油门”!
科塞尔之所以如此强调全油门的原因,就是因为这是雷诺系列赛,所有车手的赛车型号动力都是统一的,在车辆上分不出任何的差别。
这是纯粹靠车手技术的赛事,想要领先别人,那么你就只能比对手油门踩的更久,刹车来的更晚。
所有提升,都是从那零点几秒,甚至是零点零几秒的刹车、油门时间里面扣出来的。
张一飞必须拿出自己的全部极限,甚至是冒着高风险,才能影响霍根海姆站的冠军,否则之前的一切信心都是空谈。
另外一点,就是科塞尔确实想看看这位中国小子的潜力,如果实在不堪的话,那么科塞尔不会浪费自己半个月的时间。
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但是一旦到了赛场上面,他就是一个激进火爆的比赛工程师。
作为曾经跟塞纳共事过的人,可以说代表着当年的迈凯轮车队的进攻风格。
这也就是为什么,被纽维设计的“黑科技”赛车击败之后,科塞尔毅然选择直接从迈凯轮车队退出,回到大学继续当他的教授,就是性格使然。
听着山本右京的话,武田纯子几个人互相对视了一眼,至少现在可以确定一件事情,那就是张一飞以后的日子不好过了。
“3号弯速度不够,别放油门,全油门过去!”
科塞尔丝毫不在意其他人到底是什么评价,注意力全部都放在赛道上面。
现在他其实就连“临时”的比赛工程师都算不上,只能说过来客串的。
但只要有这个身份,就必然要全面为车手服务,提高他们的最快速度,科塞尔很尽责。
“科塞尔,我看F1车手录像,3号弯都空油门,全油门真不会冲出赛道?”
“雷诺初级方程式现在的速度,能跟一级方程式一样吗?全油门骑上路肩过3号弯,能让你的速度快秒。”
“知道了。”
张一飞没有选择争论或者反驳,科塞尔对于迈凯轮主场赛道的掌控摆在这里,任何争论都是属于自己死鸭子嘴硬。
就这样,张一飞还没有跑出一公里,耳边再次传来了科塞尔的咆哮声音。
“5号弯的走线有问题,完全就是一种菜鸟走法,霍根海姆赛道是高速赛道,获胜秘诀是在直道上狂跑,而在弯道走线一定要流畅,你差距太大了!”
走线也有问题?
张一飞这下真是被说的有点懵圈的,说实话他一直比较引以为豪的,就是自己对于弯道走线的把控。
车感这东西,因为赛车种类的不同,你不能把拉力赛的车感跟操作方式,套用在方程式赛车身上。
但是任何赛车项目的过弯走线,某种意义上都是一样的,也就是经过弯心,找寻那一条最快的过弯路线。
张一飞认为自己好歹有着两辈子的经验,对于弯道切线这方面,还是比一般的方程式车手要强的。哪怕就是马萨、库比卡这些未来的F1车手,现阶段走线实力,都不一定比得上自己。
所以之前张一飞在弯道上面,一直都是有着绝对的信心,结果没想到被科塞尔说成菜鸟,这可让他有点无法接受。
F1车手不需要教练,但是方程式车手,还是需要教练指导的。
初级方程式战术策略这些东西不重要,今天科塞尔的言语举动,无疑就是担当了教练的职责,教导自己最快速度跑法。哪怕就是心里面有点不服,但张一飞也是选择忍住没说话。
自信不等于自大跟无脑,除非极端情况下,对于教练的尊重是一名运动员的基本素养。
“5号弯左——右——左的切线是个车手都知道,但APEX点并不等同于弯道的绝对正中心,只是最接近弯心的那点而已。”
“下次过5号弯,方向盘往左偏3度更接近直线,速度也能更快,更重要是不会有被人超车的风险。”
说实话,张一飞很多时候,还真没有注意到这什么零点零几秒,或者说几度的微小差距。
当然,也不说他完全没有注意到,而是卡丁车阶段的职业训练水平较低,达不到欧洲这种专业级别。
很多东西张一飞想要突破,但这次是真的实力不允许……
现阶段张一飞心里面,只能默默记住了每个弯道科塞尔的话,
等到下一圈的时候,再按照是科塞尔的提醒,用更为激进跟精准的方式跑。
一圈很快过去,第二圈张一飞开始调整自己的驾驶习惯,尽量按照上一圈科塞尔的指导。
只是很多东西不是说说那么简单,想要改变是对于整个习惯的突破,而且像是秒这种精确度,完全就是靠着一种感觉去评估,也就是俗称的车感。
这一圈科塞尔并没有严厉的指导,甚至是没有说话,他只是单纯的看着张一飞的操控。
“这一圈速度是多少?”
“1分48秒295”
旁边的山本右京立马报出了张一飞的最快圈速,现在已经不需要武田纯子这个车队经理,来担任临时的数据师职位,所以山本右京恢复本旨。
“那现在霍根海姆赛道初级方程式记录是多少?”
科塞尔毕竟阔别了F1赛场六七年了,哪怕对于霍根海姆这个曾经迈凯轮车队主场很熟悉,但也不可能熟知每年圈速这些变化性的东西。
可能一级方程式他记得很清楚,但雷诺方程式这种初级比赛,说实话之前科塞尔还真没怎么放在眼中。
“目前初级方程式最快纪录是1分47秒317。”
“慢了一秒?太慢了!”
科塞尔听到这个数字,脸上明显的不满意!
对于他来说,初级方程式所谓的赛道记录,就是用来打破的,超越最快圈速是一件很正常的行为,突破不了就是菜鸟!
像是那些F1顶尖选手,卡丁车或者初级方程式阶段,赛道记录对于他们来说,并不是一个天花板,真就只是数字那么简单。
这还慢吗?
山本右京其实并不是很赞同导师的说法,只不过他也不好提出质疑,只能从侧面解释道。
“导师,这只是第二圈,中性胎温度并没有达到完美。而且一飞君也没有扎实的卡丁车基础,我相信这种速度下去,等到正赛的时候,绝对能无比接近,甚至是突破赛道记录。”
相比较张一飞之前的试跑,同样第二圈的速度,已经比之前提升了快2秒!
这速度说实话,足以让山本右京都感到惊喜了,结果导师完全不满意。
“这不是借口,历史上面有太多没有长时间卡丁车训练基础,就进入到高阶方程式拿到成绩的车手,为什么别人可以,飞就不行?”
“就因为他是一个中国人,没有完整的卡丁车基础训练,就可以当作理由了是吗?”
科塞尔丝毫不给山本右京面子,同样也不给张一飞任何的借口跟理由。
没错,确实之前无论是武田纯子,还是山本右京,对于张一飞的要求都非常低。
因为他们知道张一飞基础差,短短时间能拿到成绩就很不错,起跑线上面就输太远,怎么能要求他一步登天?
甚至就连张一飞自己,潜意识里面认为自己赢了美滋滋,输了不丢人想法。
中国汽车工业落后、卡丁车联赛不完善、车手赞助系统等于零等等,自己真要输了其实是合情合理,赢了算厉害。
确实某种意义上也有道理,不能要求每个车手,都能在起跑线落后的情况下,还要有碾压的实力。不然那些本身就领先的车手算什么,难道他们不努力,没天赋吗?
但科塞尔不同,他眼中没有所谓的合格,目标只放在顶尖上面。
毕竟是从F1顶尖车队出来的策略师,如果初级方程式阶段做不到碾压一般的出色,那么大概率这辈子无望进入到一级方程式。
职业体育是残酷的,落后从来都不是理由跟借口,对手也不会因为落后就让着你。所以不要把思维放在自己已经尽力上面,赢是应该的,输了不合理才是应有的想法。
山本右京没有反驳导师的话,他只能默默站在一旁,目标不同自然标准就不同,导师完全是按照F1车手标准要求张一飞,而自己不过是按照合格初级方程式车手标准。
这里面没有孰对孰错,只有看张一飞自己能不能达到科塞尔的标准。
“飞,这一圈我要看到你更快的速度,不要像个娘们一样的不敢踩油门。”
“记住了,一个车手永远都在冲击着极限速度!”
“我明白。”
张一飞此刻感受到压力山大,之前所有的自认为还行,结果在科塞尔面前一文不值。
他原本以为只是请来一个经验丰富的比赛工程师,告诉自己一些赛道上面策略,以及避免之前因为温度差爆胎这种隐患。
结果没想到,科塞尔的要求这么高,以及达到了张一飞感觉自己都完成不了的地步,自己还能再快吗?
这个答案张一飞自己都不敢确定,他唯一能做的就是在这一圈里面,疯狂的踩下自己的油门,拿出一种谁松油门谁孙子的架势跟心态。
有些晚过的就连张一飞自己都感觉到一种心惊胆颤,这是他很久没有经历过的感觉,什么叫做永远在失控边缘操作,现在就是!
“7号埃吉皮(Agip)弯用3档140过,别切到2档,这样出弯档位加速度不够,会被对手超车。”
“经过APEX点就全油门!听清楚了,是全油门,这个赛道就连F1的速度,都能高达百分之七十的全油门,一辆基础雷诺,你连百分之七十全油门都做不到吗?”
科塞尔的声音一直都在张一飞耳边环绕着,到后面张一飞脑海里面就只剩下三个字“全油门”!
科塞尔之所以如此强调全油门的原因,就是因为这是雷诺系列赛,所有车手的赛车型号动力都是统一的,在车辆上分不出任何的差别。
这是纯粹靠车手技术的赛事,想要领先别人,那么你就只能比对手油门踩的更久,刹车来的更晚。
所有提升,都是从那零点几秒,甚至是零点零几秒的刹车、油门时间里面扣出来的。
张一飞必须拿出自己的全部极限,甚至是冒着高风险,才能影响霍根海姆站的冠军,否则之前的一切信心都是空谈。
另外一点,就是科塞尔确实想看看这位中国小子的潜力,如果实在不堪的话,那么科塞尔不会浪费自己半个月的时间。
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