192 双破记录
雷德这么一说,让现场很多观众想到了那雨中呼啸的王者。霍根海姆赛道作为迈凯轮车队的主场,很多人都见证了车队跟塞纳登上巅峰的那个年代。
雨战让曾经的一代车神闻名天下,今天会不会同样出现一个雨战高手?
没有知道答案,甚至这短短十几分钟是否会下雨,都只有老天知道了。
赛道上面张一飞依然在驰骋,他并没有在乎身旁的对手是谁,只想跑出自己的最快圈速,拿到这排位赛的杆位。
但是他的身后,却有着两台赛车正疯狂的追赶,他们就是苏亚雷斯跟库比卡。
上一站的失利,让他们同样卧薪尝胆,想要在这一站证明自己。
而在证明的过程之中,他们首先要打败的敌人,就是前面这位中国车手。
特别是库比卡,张一飞接受采访说出的那一番“刹车”言论,简直就是对于库比卡最大的羞辱。
一名车手,特别是一名立志要进入F1的车手,他绝对无法容忍别人说自己是个懦夫,不敢在赛道上面挑战极限。
他不会刹车让线,更不会看着张一飞的车尾灯,仰望他在领奖台上面。所以哪怕就是排位赛,他都想要超越张一飞,让这个中国小子明白,到底是谁看车尾灯。
但这五六圈跑下来,让苏亚雷斯跟库比卡感到一种绝望,那就是张一飞速度越来越快,无论是刹车时机还是过弯路线,都有着一种说不出来的流畅跟完美。
至少在库比卡看来,张一飞没有给他任何的追赶机会,甚至后面有两圈,库比卡完全模拟张一飞的走线,发现过弯速度比自己以往的习惯要更快!
这怎么可能!
库比卡完全不敢相信眼前一切是真实的,如果说上一站两个人算是势均力敌,自己最终惜败的话。
那么就这一站排位赛张一飞的表现,已经堪称完美,没有给自己任何可趁之机。这种实力上面的巨大提升,是短短半个月就能做到的吗?
库比卡无法相信,苏亚雷斯同样如此,一个中国新人,怎么可能做到半个月脱胎换骨一般的提升?
无论他们是否相信,答案已经摆在了眼前,张一飞开始展现出来他的恐怖实力,证明他之前的登上领奖台,并不是什么偶然。
比赛依然继续,时间很快超过了二十分钟,赛道上面的风速越来越快,特别是森林里面的林荫道,因为两边树木的缘故形成了一条风道,开始影响到赛车的操控。
并没有加入战局的马萨,用通话系统向车队询问了一下最快圈速。
要知道现在油量消耗的差不多,轮胎抓地力正处于巅峰,基本上是所有车手拼最快圈速的时间点。
如果随着时间再次推移的话,那么轮胎抓地力下降,不一定比现在的圈速更快。
更重要一点,就是赛道上面的风已经越来越大,上一圈经过林荫赛道,马萨已经明显感觉到影响操控。这种潜在风险之下,基本上车手们不会在最后几圈选择玩命,现在大概率可以确定杆位圈速。
“最快圈速是1分46秒928,打破了霍根海姆赛道初级方程式记录,并且跑进了1分46秒的领域。”
“是我第几圈跑出来的?”
马萨随口追问了一句,他对于自己这个成绩还算满意,应该拿到杆位不成问题。
要知道上一站最快圈速在正赛被苏亚雷斯夺得,让自己失去了完成帽子戏法的机会,这成为了马萨的遗憾点。
这一站如果还能拿到正赛冠军,那么凭借着杆位跟打破赛道记录的圈速,没有人能阻止自己完成帽子戏法!
哪怕初级方程式完成帽子戏法并不是多么难,但连最快圈速记录都打破的话,相当于独中四元,绝对会引起高级方程式车队的注意。
甚至如同之前的基米一样,直接进入到F1车队也说不定。
加入F1车队,是每一个征战方程式车手的梦想,就如同其他项目运动员,想要进入国家队征战一次奥运会一样。
马萨自然也想成为下一个基米,甚至是第一个马萨!
只是很快车队语音里面,传来了让他无法接受的消息。
“抱歉马萨,这个圈速并不是你跑出来的,而是由中国车手飞,在第12圈的时候跑出来的。”
“什么?”
马萨这个瞬间心态可以用“崩了”两个字来形容,上一站的遥遥领先,让他建立起来了心理优势。
其他车手的竞争,虽然不说什么菜鸡互啄那么夸张,但马萨高高在上俯视对手没问题。
只要自己不犯什么大的失误,没有谁能战胜自己,包括苏亚雷斯、库比卡这些种子选手。
这就是马萨的自信,事实历史上也是如此,他拿到了雷诺2000欧洲杯的冠军,比赛过程可以用一路横扫形容,没有任何人有资格成为他的对手。
甚至接下来进阶的三级方程式,11个分站比赛,马萨照样拿了6个分站冠军,5次创造最快圈速,证明了自己的统治力。
同年就被F1索伯车队看中,担任试车手,相比基米的三级跳直接进入F1车队,马萨虽然晚了一年,但依然足够惊人。
马萨能做到统治赛场,顺利进入F1车队,绝对不是什么“玻璃心”。
所以他很快调整了自己的心态,冷静的反问车队一句。
“为什么之前没提醒我圈速?”
“飞上一圈刚破了记录,而之前最快圈速一直是你微弱优势领先。”
车队方面回复了一句,现在都是车手们冲击自己最快圈速的时刻,每一圈的排位都在变化,只能说上一圈中国车手飞的爆发确实厉害,直接超越了马萨。
听到这话,马萨没有多说什么,而是另外问了一句:“我最快圈速是多少?”
之前马萨一直都没有问这个问题,因为排位赛没有结束,最快圈速并没有固定下来,问了没有多大意义。
另外还有一点,那就是马萨很自信,他觉得自己今天状态不错,不说打破霍根海姆赛道记录,至少不会差多少。
结果没想到,半路杀出张一飞这个程咬金,直接破了霍根海姆站的赛道记录,这让马萨决定认真了。
“1分47秒172,同样打破了1分47秒317的赛道记录。”
“不过13号车飞第二快的圈速是1分47秒216,之前跟你只是非常微弱的差距,这代表着13号车手飞跑进1分46秒并不是偶然,他实力很强。”
车队策略师给马萨提了一个醒,让他不要轻视张一飞,要知道能跑进1分46秒,并且其他圈速也能打破赛道记录,这绝对是一个强悍的对手。
“我知道了。”
马萨回了一句后,就把注意力全部放在赛道上面,跑进1分46秒确实算很恐怖的实力,但他绝对不会认输。
要知道马赛后来在F1里面,虽然算得上人缘不错,而且不是那种张狂车手,甚至得到一个叫做BABY的外号。
但是早期他的驾驶风格还是很追求速度的,毕竟有着同为巴西人的前辈塞纳,哪怕做不到同样激进的风格,至少有榜样力量在哪,怂不到哪里去。
所以马萨打算全力冲刺,超越张一飞的最快圈速,把这一站的杆位夺回来。
马萨车队的策略师,虽然不是专属车手的比赛工程师,但他对于马萨的性格也比较熟悉,知道马萨不是那种认输的人,必然会选择超越张一飞。
于是他这个时候再次按下通话键,提醒马萨道:“现在天气发生变化,风力已经能明显影响到赛车操控,而且软胎的抓地力开始下降,这种车况下选择超越极限,是一种很危险的举动。”
霍根海姆赛道已经出现了明显的大风,特别是林荫路段的风洞效应,让赛车操控难度大幅度增加。
很多车手为了安全考虑,都已经选择在林荫道减速,甚至就连张一飞,都提前使出全力跑最快圈速。
否则按照他之前的计划,应该是最后几分钟,油液降到最低的时刻,才是挑战最快圈速的时机。
“我知道,但我不会放弃杆位的。”
马萨没有选择听从车队策略师的建议,毕竟都是十七八岁的年龄,都有着一种年少轻狂的冲动。
而且距离比赛结束还有大约五分钟,让马萨就这么低头认输,他觉得自己做不到。
“注意安全。”
车队策略师知道这种心态,说其他的都意义不大,只能最后提醒一句。
马萨一脚地板油下去,只剩下最后差不多三圈的时间,他打算最后一搏,超越张一飞的最快圈速,拿到霍根海姆站的杆位。
“现在比赛只剩下最后的五分钟,赛道上面的风速也越来越快,不过就目前天气情况看来,出现雨中竞速的可能性不大。”
“能感受到赛道上面的车手,现在都开始放慢速度。因为霍根海姆赛道林荫段特殊构造,很容易形成风洞效应,造成高速状态下的赛车失控。”
“而且今天车手基本上都使用的是软胎,随着赛事进入到尾声,轮胎磨损已经比较严重,过了抓地力的峰值。加上林荫赛道失控风险,相信应该不会再有车手选择冒险了。”
就在雷德解说完这几句,认为排位赛将进入最后“垃圾时间”的时候,他看到了一辆赛车明显速度加快,疯狂的超越了前面几辆赛车。
“不对,并不是所有的车手都不敢冒险,3号车手马萨已经开始提速,他难道要在这种恶劣的赛道环境下,去争夺杆位吗?”
“这真是太疯狂了,但也让我看到了一位车手对于胜利跟杆位的渴望,不愧是蒙扎站的冠军车手——马萨!”
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雨战让曾经的一代车神闻名天下,今天会不会同样出现一个雨战高手?
没有知道答案,甚至这短短十几分钟是否会下雨,都只有老天知道了。
赛道上面张一飞依然在驰骋,他并没有在乎身旁的对手是谁,只想跑出自己的最快圈速,拿到这排位赛的杆位。
但是他的身后,却有着两台赛车正疯狂的追赶,他们就是苏亚雷斯跟库比卡。
上一站的失利,让他们同样卧薪尝胆,想要在这一站证明自己。
而在证明的过程之中,他们首先要打败的敌人,就是前面这位中国车手。
特别是库比卡,张一飞接受采访说出的那一番“刹车”言论,简直就是对于库比卡最大的羞辱。
一名车手,特别是一名立志要进入F1的车手,他绝对无法容忍别人说自己是个懦夫,不敢在赛道上面挑战极限。
他不会刹车让线,更不会看着张一飞的车尾灯,仰望他在领奖台上面。所以哪怕就是排位赛,他都想要超越张一飞,让这个中国小子明白,到底是谁看车尾灯。
但这五六圈跑下来,让苏亚雷斯跟库比卡感到一种绝望,那就是张一飞速度越来越快,无论是刹车时机还是过弯路线,都有着一种说不出来的流畅跟完美。
至少在库比卡看来,张一飞没有给他任何的追赶机会,甚至后面有两圈,库比卡完全模拟张一飞的走线,发现过弯速度比自己以往的习惯要更快!
这怎么可能!
库比卡完全不敢相信眼前一切是真实的,如果说上一站两个人算是势均力敌,自己最终惜败的话。
那么就这一站排位赛张一飞的表现,已经堪称完美,没有给自己任何可趁之机。这种实力上面的巨大提升,是短短半个月就能做到的吗?
库比卡无法相信,苏亚雷斯同样如此,一个中国新人,怎么可能做到半个月脱胎换骨一般的提升?
无论他们是否相信,答案已经摆在了眼前,张一飞开始展现出来他的恐怖实力,证明他之前的登上领奖台,并不是什么偶然。
比赛依然继续,时间很快超过了二十分钟,赛道上面的风速越来越快,特别是森林里面的林荫道,因为两边树木的缘故形成了一条风道,开始影响到赛车的操控。
并没有加入战局的马萨,用通话系统向车队询问了一下最快圈速。
要知道现在油量消耗的差不多,轮胎抓地力正处于巅峰,基本上是所有车手拼最快圈速的时间点。
如果随着时间再次推移的话,那么轮胎抓地力下降,不一定比现在的圈速更快。
更重要一点,就是赛道上面的风已经越来越大,上一圈经过林荫赛道,马萨已经明显感觉到影响操控。这种潜在风险之下,基本上车手们不会在最后几圈选择玩命,现在大概率可以确定杆位圈速。
“最快圈速是1分46秒928,打破了霍根海姆赛道初级方程式记录,并且跑进了1分46秒的领域。”
“是我第几圈跑出来的?”
马萨随口追问了一句,他对于自己这个成绩还算满意,应该拿到杆位不成问题。
要知道上一站最快圈速在正赛被苏亚雷斯夺得,让自己失去了完成帽子戏法的机会,这成为了马萨的遗憾点。
这一站如果还能拿到正赛冠军,那么凭借着杆位跟打破赛道记录的圈速,没有人能阻止自己完成帽子戏法!
哪怕初级方程式完成帽子戏法并不是多么难,但连最快圈速记录都打破的话,相当于独中四元,绝对会引起高级方程式车队的注意。
甚至如同之前的基米一样,直接进入到F1车队也说不定。
加入F1车队,是每一个征战方程式车手的梦想,就如同其他项目运动员,想要进入国家队征战一次奥运会一样。
马萨自然也想成为下一个基米,甚至是第一个马萨!
只是很快车队语音里面,传来了让他无法接受的消息。
“抱歉马萨,这个圈速并不是你跑出来的,而是由中国车手飞,在第12圈的时候跑出来的。”
“什么?”
马萨这个瞬间心态可以用“崩了”两个字来形容,上一站的遥遥领先,让他建立起来了心理优势。
其他车手的竞争,虽然不说什么菜鸡互啄那么夸张,但马萨高高在上俯视对手没问题。
只要自己不犯什么大的失误,没有谁能战胜自己,包括苏亚雷斯、库比卡这些种子选手。
这就是马萨的自信,事实历史上也是如此,他拿到了雷诺2000欧洲杯的冠军,比赛过程可以用一路横扫形容,没有任何人有资格成为他的对手。
甚至接下来进阶的三级方程式,11个分站比赛,马萨照样拿了6个分站冠军,5次创造最快圈速,证明了自己的统治力。
同年就被F1索伯车队看中,担任试车手,相比基米的三级跳直接进入F1车队,马萨虽然晚了一年,但依然足够惊人。
马萨能做到统治赛场,顺利进入F1车队,绝对不是什么“玻璃心”。
所以他很快调整了自己的心态,冷静的反问车队一句。
“为什么之前没提醒我圈速?”
“飞上一圈刚破了记录,而之前最快圈速一直是你微弱优势领先。”
车队方面回复了一句,现在都是车手们冲击自己最快圈速的时刻,每一圈的排位都在变化,只能说上一圈中国车手飞的爆发确实厉害,直接超越了马萨。
听到这话,马萨没有多说什么,而是另外问了一句:“我最快圈速是多少?”
之前马萨一直都没有问这个问题,因为排位赛没有结束,最快圈速并没有固定下来,问了没有多大意义。
另外还有一点,那就是马萨很自信,他觉得自己今天状态不错,不说打破霍根海姆赛道记录,至少不会差多少。
结果没想到,半路杀出张一飞这个程咬金,直接破了霍根海姆站的赛道记录,这让马萨决定认真了。
“1分47秒172,同样打破了1分47秒317的赛道记录。”
“不过13号车飞第二快的圈速是1分47秒216,之前跟你只是非常微弱的差距,这代表着13号车手飞跑进1分46秒并不是偶然,他实力很强。”
车队策略师给马萨提了一个醒,让他不要轻视张一飞,要知道能跑进1分46秒,并且其他圈速也能打破赛道记录,这绝对是一个强悍的对手。
“我知道了。”
马萨回了一句后,就把注意力全部放在赛道上面,跑进1分46秒确实算很恐怖的实力,但他绝对不会认输。
要知道马赛后来在F1里面,虽然算得上人缘不错,而且不是那种张狂车手,甚至得到一个叫做BABY的外号。
但是早期他的驾驶风格还是很追求速度的,毕竟有着同为巴西人的前辈塞纳,哪怕做不到同样激进的风格,至少有榜样力量在哪,怂不到哪里去。
所以马萨打算全力冲刺,超越张一飞的最快圈速,把这一站的杆位夺回来。
马萨车队的策略师,虽然不是专属车手的比赛工程师,但他对于马萨的性格也比较熟悉,知道马萨不是那种认输的人,必然会选择超越张一飞。
于是他这个时候再次按下通话键,提醒马萨道:“现在天气发生变化,风力已经能明显影响到赛车操控,而且软胎的抓地力开始下降,这种车况下选择超越极限,是一种很危险的举动。”
霍根海姆赛道已经出现了明显的大风,特别是林荫路段的风洞效应,让赛车操控难度大幅度增加。
很多车手为了安全考虑,都已经选择在林荫道减速,甚至就连张一飞,都提前使出全力跑最快圈速。
否则按照他之前的计划,应该是最后几分钟,油液降到最低的时刻,才是挑战最快圈速的时机。
“我知道,但我不会放弃杆位的。”
马萨没有选择听从车队策略师的建议,毕竟都是十七八岁的年龄,都有着一种年少轻狂的冲动。
而且距离比赛结束还有大约五分钟,让马萨就这么低头认输,他觉得自己做不到。
“注意安全。”
车队策略师知道这种心态,说其他的都意义不大,只能最后提醒一句。
马萨一脚地板油下去,只剩下最后差不多三圈的时间,他打算最后一搏,超越张一飞的最快圈速,拿到霍根海姆站的杆位。
“现在比赛只剩下最后的五分钟,赛道上面的风速也越来越快,不过就目前天气情况看来,出现雨中竞速的可能性不大。”
“能感受到赛道上面的车手,现在都开始放慢速度。因为霍根海姆赛道林荫段特殊构造,很容易形成风洞效应,造成高速状态下的赛车失控。”
“而且今天车手基本上都使用的是软胎,随着赛事进入到尾声,轮胎磨损已经比较严重,过了抓地力的峰值。加上林荫赛道失控风险,相信应该不会再有车手选择冒险了。”
就在雷德解说完这几句,认为排位赛将进入最后“垃圾时间”的时候,他看到了一辆赛车明显速度加快,疯狂的超越了前面几辆赛车。
“不对,并不是所有的车手都不敢冒险,3号车手马萨已经开始提速,他难道要在这种恶劣的赛道环境下,去争夺杆位吗?”
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