243 颠覆认知
赛道上面追逐还在继续,张一飞并没有把迪克森给甩掉,因为哪怕过弯张一飞能获得那点微弱的优势。但是直道上面,迪克森依然能抓住吃尾流的机会,那拉开的微弱距离给追回来。
能出现这种局面,只能说张一飞的优势不够大,没把迪克森给甩出尾流区。
这个时候赛道上面的车手,出现了明显的两个梯队,之前预料中的封堵场面并没有出现,因为张一飞跟迪克森两个人,已经一骑绝尘的领先太多。
不是其他人不想封堵张一飞,而是他们实在是追不上啊!
科塞尔这个时候看了一眼屏幕上的显示圈数,赛程已经过半来到了第13圈。
说实话,对手的强悍也是有点出乎科塞尔的意料,他之前对张一飞各种严厉,其实更多是想要让张一飞突破自己的极限,而不是为了跑赢对手。
因为以科塞尔的经验判断,之前张一飞单圈超过赛道记录差不多秒,这个成绩几乎没人能够挑战。
结果没想到,他还是低估了雷诺欧洲杯的车手,不单是张一飞出色,迪克森也足够的优秀。
要知道张一飞现在的正赛圈速,都是在赛道记录附近波动,甚至大部分单圈速度超越了赛道记录。
可以这么说,只要张一飞能保持现在的速度到比赛结束,他的总计用时,可能比目前马尼库尔赛道的最快完赛时间,还要快3秒以上!
职业方程式赛事中,很少能见到领先赛道总时长三秒以上的突破,可以说是堪称恐怖的速度了。
但就这种惊人的速度,十几圈跑下来,还能被人给死死咬住,简直是让人无法相信!
如果科塞尔懂中国古文的话,那么他心里面一定会有种既生瑜,何生亮的感慨。不是迪克森不够强,而是今天的张一飞,已经差不多达到了初级方程式车手的极限。
否则换做任何一个对手,迪克森早就已经超越过去,有机会问鼎马尼库尔站的冠军!
又是新的一圈来临,这个时候超软胎的抓地力,差不多是属于巅峰后期,再跑几圈的话,抓地力就会呈现一种下降趋势。
面对这种局势,科塞尔终于开始忍不住了,他把手放在了耳机的红色通话键上面,准备跟张一飞进行通话。
看到科塞尔的手上动作,站在旁边的山本右京,也明白导师将要发出赛道指令。只是以山本右京的眼光来看,张一飞已经跑出了极限,每一圈用时都是在赛道记录上下轻微波动,他还能怎么快?
如果再快的话,就会跟试跑的时候一样,每一圈都是一种冒险。只不过这是正赛,没有给张一飞重来的机会,冲出赛道就意味着比赛结束。
不过这一次,保守的山本右京并没有选择阻止科塞尔,因为赛程过半的情况下,张一飞都还没有甩掉迪克森,只能说明他面对了一个可怕的对手。
这种对手如果不趁着现在甩掉,随着轮胎的抓地力下降,赛车的速度也势必会跟着下降,到时候就更难以甩掉。
山本右京不想让这一场比赛,把悬念给保留到最后,所以他支持导师的激进指令。
只是接下来的场面,还是出乎了山本右京的意料,他知道导师肯定是要选择冒险,只是没有想到他会这么的激进……
“飞,过了1号的格兰德弯后,2号埃斯托里尔(Estoril)弯,六挡,210的速度过!”
科塞尔面色冷峻的下达了赛道指令,他已经无法忍受张一飞被迪克森追着跑。从这一圈开始,他要见到张一飞把迪克森给远远的甩在后面,让对手只能看着他的车尾灯。
埃斯托里尔弯是一个大弧形弯,角度大概在110度左右,只是弯道路线较长,所以能更好的选择切线过弯,算是一个高速弯。
之前试跑的时候,科塞尔给张一飞的标准,是五档,190km/h过,这种速度就是雷诺赛车的极限。
但是现在科塞尔再一次提升了20km/h的速度,这是马尼库尔赛道,F1赛事的过弯速度。
换一种方式说,科塞尔要张一飞用初级雷诺赛车,在埃斯托里尔弯以F1的速度过弯!
210km/h?听到这个赛道指令的时候,张一飞心里面都有点震惊,他知道科塞尔这个时候发出赛道指令,肯定是要让自己在速度上面有突破,把迪克森给甩掉。
但张一飞没有想到,速度会提升如此之大,已经超过百分之十了。这种速度之前试跑的时候,张一飞都从未挑战过,正赛来挑战高难度极限,还真是科塞尔的风格啊!
还没等张一飞提出任何的异议,科塞尔的声音再次传来:“入弯找准松油点,划大切线,把APEX点放在路肩上面,210km/h给我过!”
科塞尔中气十足的声音传递过来,埃斯托里尔弯就在张一飞的眼前。没任何时间给他犹豫或者畏惧,就如同身体本能的动作一样,张一飞按照科塞尔的指令,非常极限的延迟了自己的松油时间,然后以高达210km/h的速度冲进弯道。
这种速度之下,巨大加速度G值,能达到体重的三倍重量。特别是过弯时候带来的侧面压力,就好比几十公斤的重锤,压着张一飞的脑袋偏转。
但是他死死的掌控住方向盘,长久锻炼下来的肌肉,让他面对高G值重压下,就连最细微的操控动作都做到了完美。
弯道宽度无法承载这样的高速度,路肩就成为张一飞过弯切线的弯心。超软胎带来的强大抓地力,配合空气套件调教的高下压力,把赛车给死死的压在路面,避免轮胎打滑冲出赛道。
通过APEX点的瞬间,张一飞油门踩到底,直接以全油门的提速出弯,不再给迪克森任何追到自己尾流区域的机会。
“天呐,我刚才看到了什么?现场的观众们,说出来可能你们不信,刚才赛道传感器的瞬间速度,显示飞的过弯速度高达210km/h!”
“很多观众可能不知道这个数字代表着什么,我来告诉你们,这个过弯速度代表着几乎不可能被打破的极限!”
“不单单是雷诺初级方程式,就连马尼库尔赛道上举办的F3级别赛事,埃斯托里尔弯也从来没有突破200km/h。而现在飞的速度,已经达到了210km/h,这是F1大奖赛的速度。”
“飞用这一个弯道速度,证明了自己有资格成为F1车手的实力!”
雷德这个时候很激动,因为张一飞的过弯速度,不仅仅是快了一点那么简单,而是快了20km/h。
这就是初级方程式赛车,堪称无法被打破的过弯速度!
现场的观众听到雷德的解说,有些比较资深的车迷,自然是了解刚才过弯的难度,他们听到210km/h这个数字后,都倒吸了一口凉气。
“不可思议,面对迪克森的紧追,飞还能爆发出这种惊人速度,看来今天这一场分站赛悬念不多了。”
“中国车手飞太强了,现在我开始理解,为什么普罗斯特跟威廉姆斯会看中他,这就是职业的眼光!”
“MYGOD!这不会是弯道速度传感器出问题了吧,怎么可能速度这么快?”
“传感器可能出错,但是赛道上面的车距是不会出错的,你看迪克森这个弯,终于被飞给甩开了。”
就如同观众所说的那样,迪克森看着被越拉越远的车距,他的脸上写满了震惊!
这是什么速度?埃斯托里尔弯能过的这么快?
迪克森自认为无比了解马尼库尔赛道,他的认知里面,雷诺赛车过埃斯托里尔弯的极限就是190km/h,想要突破这个速度,就只有换空气动力更好的赛车过来,比如说F3000,或者F1赛车。
但是张一飞用事实告诉了他,这个弯道的极限不止190km/h,这相当于颠覆迪克森的认知!
不过这仅仅是一个开始罢了,张一飞弯道虽然超越了极限,但是一个弯道并不能把迪克森完全甩掉,因为他的过弯同样很完美,仅仅把距离从之前的五米,给拉开到了十米而已。
十米差距,对于方程式的速度来说,几乎可以说是眨眼之间的事情。
“长直道,六挡,全油门。”
科塞尔的声音再次传来,其实不用他说,张一飞过弯的瞬间,就已经把油门踏板给踩到底。
如果可以话,张一飞甚至想把油门给踩进发动机!
“前面是阿德莱德弯,抢占赛道左侧入弯线,准备极限切弯。”
科塞尔直接给张一飞心理提醒,因为前面就是马尼库尔赛道最难的弯道——阿德莱德弯。
之前试跑的时候,张一飞已经知道了那句名言,就是只要能征服阿德莱德弯,就相当于征服了马尼库尔赛道!
V字形弯道,不单单是考验车手对于速度、刹车点、过弯路线等等考验。甚至是对于油门、发动机转速、加减档时机都是一种挑战。
因为这个弯道F1标准,是1挡96km/h过弯,而且一旦出弯之后,立马面对的就是一条长直道,需要快速升到6挡。相当于在极短的时间里面,连续做10次加减档操作。
民用手动变速箱的换挡动力衔接,大概是在秒左右,序列式变速箱能把这个动力衔接时间,缩短到秒甚至是更低。
后世最为顶级的F1无间隙变速箱,能把换挡带来的动力损耗时间,缩短到秒的夸张数字。
一场方程式赛事,换挡次数可能是数以千计,任何秒提升积少成多,一场比赛下来可能就会快秒,甚至是更多。
为了节省这不到秒的换挡时间,科塞尔再次发出了指令。
“阿德莱德弯,2挡,100km/h速度过!”
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能出现这种局面,只能说张一飞的优势不够大,没把迪克森给甩出尾流区。
这个时候赛道上面的车手,出现了明显的两个梯队,之前预料中的封堵场面并没有出现,因为张一飞跟迪克森两个人,已经一骑绝尘的领先太多。
不是其他人不想封堵张一飞,而是他们实在是追不上啊!
科塞尔这个时候看了一眼屏幕上的显示圈数,赛程已经过半来到了第13圈。
说实话,对手的强悍也是有点出乎科塞尔的意料,他之前对张一飞各种严厉,其实更多是想要让张一飞突破自己的极限,而不是为了跑赢对手。
因为以科塞尔的经验判断,之前张一飞单圈超过赛道记录差不多秒,这个成绩几乎没人能够挑战。
结果没想到,他还是低估了雷诺欧洲杯的车手,不单是张一飞出色,迪克森也足够的优秀。
要知道张一飞现在的正赛圈速,都是在赛道记录附近波动,甚至大部分单圈速度超越了赛道记录。
可以这么说,只要张一飞能保持现在的速度到比赛结束,他的总计用时,可能比目前马尼库尔赛道的最快完赛时间,还要快3秒以上!
职业方程式赛事中,很少能见到领先赛道总时长三秒以上的突破,可以说是堪称恐怖的速度了。
但就这种惊人的速度,十几圈跑下来,还能被人给死死咬住,简直是让人无法相信!
如果科塞尔懂中国古文的话,那么他心里面一定会有种既生瑜,何生亮的感慨。不是迪克森不够强,而是今天的张一飞,已经差不多达到了初级方程式车手的极限。
否则换做任何一个对手,迪克森早就已经超越过去,有机会问鼎马尼库尔站的冠军!
又是新的一圈来临,这个时候超软胎的抓地力,差不多是属于巅峰后期,再跑几圈的话,抓地力就会呈现一种下降趋势。
面对这种局势,科塞尔终于开始忍不住了,他把手放在了耳机的红色通话键上面,准备跟张一飞进行通话。
看到科塞尔的手上动作,站在旁边的山本右京,也明白导师将要发出赛道指令。只是以山本右京的眼光来看,张一飞已经跑出了极限,每一圈用时都是在赛道记录上下轻微波动,他还能怎么快?
如果再快的话,就会跟试跑的时候一样,每一圈都是一种冒险。只不过这是正赛,没有给张一飞重来的机会,冲出赛道就意味着比赛结束。
不过这一次,保守的山本右京并没有选择阻止科塞尔,因为赛程过半的情况下,张一飞都还没有甩掉迪克森,只能说明他面对了一个可怕的对手。
这种对手如果不趁着现在甩掉,随着轮胎的抓地力下降,赛车的速度也势必会跟着下降,到时候就更难以甩掉。
山本右京不想让这一场比赛,把悬念给保留到最后,所以他支持导师的激进指令。
只是接下来的场面,还是出乎了山本右京的意料,他知道导师肯定是要选择冒险,只是没有想到他会这么的激进……
“飞,过了1号的格兰德弯后,2号埃斯托里尔(Estoril)弯,六挡,210的速度过!”
科塞尔面色冷峻的下达了赛道指令,他已经无法忍受张一飞被迪克森追着跑。从这一圈开始,他要见到张一飞把迪克森给远远的甩在后面,让对手只能看着他的车尾灯。
埃斯托里尔弯是一个大弧形弯,角度大概在110度左右,只是弯道路线较长,所以能更好的选择切线过弯,算是一个高速弯。
之前试跑的时候,科塞尔给张一飞的标准,是五档,190km/h过,这种速度就是雷诺赛车的极限。
但是现在科塞尔再一次提升了20km/h的速度,这是马尼库尔赛道,F1赛事的过弯速度。
换一种方式说,科塞尔要张一飞用初级雷诺赛车,在埃斯托里尔弯以F1的速度过弯!
210km/h?听到这个赛道指令的时候,张一飞心里面都有点震惊,他知道科塞尔这个时候发出赛道指令,肯定是要让自己在速度上面有突破,把迪克森给甩掉。
但张一飞没有想到,速度会提升如此之大,已经超过百分之十了。这种速度之前试跑的时候,张一飞都从未挑战过,正赛来挑战高难度极限,还真是科塞尔的风格啊!
还没等张一飞提出任何的异议,科塞尔的声音再次传来:“入弯找准松油点,划大切线,把APEX点放在路肩上面,210km/h给我过!”
科塞尔中气十足的声音传递过来,埃斯托里尔弯就在张一飞的眼前。没任何时间给他犹豫或者畏惧,就如同身体本能的动作一样,张一飞按照科塞尔的指令,非常极限的延迟了自己的松油时间,然后以高达210km/h的速度冲进弯道。
这种速度之下,巨大加速度G值,能达到体重的三倍重量。特别是过弯时候带来的侧面压力,就好比几十公斤的重锤,压着张一飞的脑袋偏转。
但是他死死的掌控住方向盘,长久锻炼下来的肌肉,让他面对高G值重压下,就连最细微的操控动作都做到了完美。
弯道宽度无法承载这样的高速度,路肩就成为张一飞过弯切线的弯心。超软胎带来的强大抓地力,配合空气套件调教的高下压力,把赛车给死死的压在路面,避免轮胎打滑冲出赛道。
通过APEX点的瞬间,张一飞油门踩到底,直接以全油门的提速出弯,不再给迪克森任何追到自己尾流区域的机会。
“天呐,我刚才看到了什么?现场的观众们,说出来可能你们不信,刚才赛道传感器的瞬间速度,显示飞的过弯速度高达210km/h!”
“很多观众可能不知道这个数字代表着什么,我来告诉你们,这个过弯速度代表着几乎不可能被打破的极限!”
“不单单是雷诺初级方程式,就连马尼库尔赛道上举办的F3级别赛事,埃斯托里尔弯也从来没有突破200km/h。而现在飞的速度,已经达到了210km/h,这是F1大奖赛的速度。”
“飞用这一个弯道速度,证明了自己有资格成为F1车手的实力!”
雷德这个时候很激动,因为张一飞的过弯速度,不仅仅是快了一点那么简单,而是快了20km/h。
这就是初级方程式赛车,堪称无法被打破的过弯速度!
现场的观众听到雷德的解说,有些比较资深的车迷,自然是了解刚才过弯的难度,他们听到210km/h这个数字后,都倒吸了一口凉气。
“不可思议,面对迪克森的紧追,飞还能爆发出这种惊人速度,看来今天这一场分站赛悬念不多了。”
“中国车手飞太强了,现在我开始理解,为什么普罗斯特跟威廉姆斯会看中他,这就是职业的眼光!”
“MYGOD!这不会是弯道速度传感器出问题了吧,怎么可能速度这么快?”
“传感器可能出错,但是赛道上面的车距是不会出错的,你看迪克森这个弯,终于被飞给甩开了。”
就如同观众所说的那样,迪克森看着被越拉越远的车距,他的脸上写满了震惊!
这是什么速度?埃斯托里尔弯能过的这么快?
迪克森自认为无比了解马尼库尔赛道,他的认知里面,雷诺赛车过埃斯托里尔弯的极限就是190km/h,想要突破这个速度,就只有换空气动力更好的赛车过来,比如说F3000,或者F1赛车。
但是张一飞用事实告诉了他,这个弯道的极限不止190km/h,这相当于颠覆迪克森的认知!
不过这仅仅是一个开始罢了,张一飞弯道虽然超越了极限,但是一个弯道并不能把迪克森完全甩掉,因为他的过弯同样很完美,仅仅把距离从之前的五米,给拉开到了十米而已。
十米差距,对于方程式的速度来说,几乎可以说是眨眼之间的事情。
“长直道,六挡,全油门。”
科塞尔的声音再次传来,其实不用他说,张一飞过弯的瞬间,就已经把油门踏板给踩到底。
如果可以话,张一飞甚至想把油门给踩进发动机!
“前面是阿德莱德弯,抢占赛道左侧入弯线,准备极限切弯。”
科塞尔直接给张一飞心理提醒,因为前面就是马尼库尔赛道最难的弯道——阿德莱德弯。
之前试跑的时候,张一飞已经知道了那句名言,就是只要能征服阿德莱德弯,就相当于征服了马尼库尔赛道!
V字形弯道,不单单是考验车手对于速度、刹车点、过弯路线等等考验。甚至是对于油门、发动机转速、加减档时机都是一种挑战。
因为这个弯道F1标准,是1挡96km/h过弯,而且一旦出弯之后,立马面对的就是一条长直道,需要快速升到6挡。相当于在极短的时间里面,连续做10次加减档操作。
民用手动变速箱的换挡动力衔接,大概是在秒左右,序列式变速箱能把这个动力衔接时间,缩短到秒甚至是更低。
后世最为顶级的F1无间隙变速箱,能把换挡带来的动力损耗时间,缩短到秒的夸张数字。
一场方程式赛事,换挡次数可能是数以千计,任何秒提升积少成多,一场比赛下来可能就会快秒,甚至是更多。
为了节省这不到秒的换挡时间,科塞尔再次发出了指令。
“阿德莱德弯,2挡,100km/h速度过!”
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