415 惊人差距(第二章)
听着莫哈达的言论,老狐狸布伦德尔自然明白对方想要表达什么,不过经历过澳大利亚站后,他对于张一飞的印象,隐约出现了一种欣赏。
所以这次罕见的没有选择挖坑拱火,而是帮张一飞辩解了一句:“赛道上面发生事故很常见,Alex的受伤只是一场意外。”
“当然,我们也希望车手能在赛事中保持冷静,不让类似的事故再次上演,我相信飞跟拉尔夫·舒马赫,应该都能很好的控制自己情绪。”
布伦德尔话语中的缓和意味很明显了,莫哈达自然也是听出来。
对方是老牌F1解说,资历跟地位都摆在那里,莫哈达哪怕就是不认同,想要把矛头都指向张一飞,这种情况下他也不好再说什么。
只能很勉强的点了点头,附和了布伦德尔一句,算是把这一页给翻篇。
赛道上面,超越了拉尔夫·舒马赫后,张一飞也是及时的调整了自己的情绪。
愤怒这种东西,可以在关键时候激发出自己的潜力,但是绝对不能让愤怒完全的控制自己大脑,冷静判断跟分析,才是在比赛过程中需要保持的状态。
经过了小舒马赫这么一挡车,张一飞跟蒙托亚之间的差距,差不多被拉大到了两秒左右。
而且这个差距,还处于不断扩大之中,因为蒙托亚的超软胎本身在速度跟抓地力上,就要优于硬胎。现在没有了张一飞的压车降速,蒙托亚可以彻底发挥出自己轮胎优势。
另外还有一点,就是蒙托亚在赛道上被压了好几圈,其实心里面也是憋着一股火气。这下前面终于没有了那辆讨厌的蓝色普罗斯特赛车,蒙托亚有一种释放跟爆发,这也是车距被拉开的因素之一。
看着越来越远的威廉姆斯赛车,张一飞并不是很着急,其实这些都是情理之中的事情。要是蒙托亚依靠着超软胎,加上性能占优的威廉姆斯赛车,速度还比不过自己。
那只能证明一件事情,就是蒙托亚菜!
能靠着硬胎死死压住蒙托亚几圈,已经达到了张一飞的心理预期。接下来张一飞要做的事情就是保胎,尽量把换胎时间给拖到40圈以后,用一停战术缩短进站的时间,来扳回自己从维修区发车的劣势。
比赛来到第五圈的时候,雷诺车队的费斯切拉,因为赛车油液压力故障,选择了退赛。成为澳大利亚大奖赛,第四位因为赛车故障而退赛的车手。
听着耳机里面传来的赛道讯息,张一飞都有点暗暗咋舌,本以为上一站赛车故障的已经够多了。结果没有想到这一站第五圈,故障率就已经超过了上一站同期。
看来不只是标致引擎抗压有点问题,其他车队的引擎面对两站赛事的高负载,表现也没好到哪里去。不知道接下来五十圈剩余赛程,马来西亚站的完赛率,能否高于揭幕战的百分之六十?
当然,退赛率这种问题,不是目前张一飞要考虑的事情。相反越多车手退赛,张一飞收益越大。就好比随着费斯切拉的退赛,张一飞来到了第十六的位置。
并且随着张一飞速度的加快,他不断的缩短跟目前排名第十五,也就是米纳尔迪车手马奎斯之间的距离。
马奎斯这名车手,实力只能用菜比来形容了,实在达不到F1围场的及格线。但其实马奎斯在F1围场的资历,比大多数人想象的都要早,他在1996年就已经加入了米纳尔迪车队,并且参加了自己第一场F1大奖赛正赛。
只不过1996赛季,马奎斯总共就跑了两场,就被其他车手给取代,成为米纳尔迪车队的试车手。
第二年1997赛季,同样是在米纳尔迪车队,马奎斯再次得到正式车手身份。结果他跑了十场后,就因为成绩实在太差,又一次被换了下来。
神奇的事情来了,马奎斯已经参加了两个赛季,最好的排位赛成绩是第14名,最好的正赛成绩是第17名,几乎场场比赛都要被人给套圈。
但就这种水平米纳尔迪都没有解雇他,一直留着他到了历史上的2001赛季,马奎斯第三次以正式车手的身份参赛。
马奎斯的职业生涯证明了一件事情,那就是有钱(赞助),是真的可以为所欲为!
所以不是张一飞看不起马奎斯,而是这名车手实在没有在F1赛道上立足的实力,想要超他的车很简单。
但是当张一飞追上马奎斯,准备进行超车的时候,却发现马奎斯居然强硬的变道开始“画龙”,准备对自己进行压车。
要知道马奎斯在赛道上都被已经被套圈习惯了,这名车手面对超车的时候,基本上很少会做出激烈抵抗举动,你爱超就超,反正我在赛道上佛系开车。
所以看到马奎斯的压车动作,还是让张一飞感到挺惊讶的。不过很快他就想明白了,这绝对是米纳尔迪车队指令,自己不但跟米纳尔迪创始人儿子马杜有过节,还把他们第三车手给“撞”进了医院,梁子算是结下了,对方肯定不会轻松让自己过去。
不过中国有一句古话,叫做画虎不成反类犬。赛道上面“画龙”压车也不是那么简单,张一飞能蛇皮的风生水起,硬生生把蒙托亚给压了三圈多,不代表着马奎斯同样能做到这点。
几次变道之后,张一飞在弯道抓住了机会,内道入弯抢占了弯心点,轻松就完全了对马奎斯的超越,排名来到了15。
不到十圈,张一飞就通过超车以及其他车手退赛,从最低的21名位置,连超了6名车手来到第15的名次,可以说排名爬升的很快了。
而且张一飞的各种压车、超车动作,也做的很流畅漂亮,看起来正在不断缩小跟第一梯队的差距。但实际上张一飞不但没有缩短跟第一梯队的差距,相反还越拉越开了。
现在的杆位舒马赫,已经甩了张一飞差不多接近40秒,平均下来每圈都比张一飞要快3秒多,这个差距远远的超过了之前的澳大利亚大奖赛。
如果按照这个趋势下去,张一飞将很快就被舒马赫套圈。而且套圈的车手还可能不止舒马赫一个。排名第二的巴里切罗、现阶段第三的库特哈德,甚至是第四的蓝领车手弗伦岑,都有几率完成对张一飞的套圈。
造成这一切的主要原因,就是张一飞在赛道上缠斗的时间太长,他蛇皮走位强压蒙托亚的同时,其实也是在无形中放慢了自己的速度。
而且他还遭遇了两次挡车,比其他车手要“拉仇恨”的多,各种因素加起来,就导致差距不断的拉大。
如果换做一般的新人车手,这个时候估计内心里面已经满是绝望。不到10圈就有如此大的差距,而且还是被舒马赫这种级别的车手给甩开的,接下来几十圈到底应该怎么追?
说实话,张一飞自己都不知道这个答案,但是他并没有丝毫放弃的念头。追不上舒马赫,自己还能追上前面的其他车手,差距是大,但后面还有很长的赛程。
作为一名职业车手,全力以赴的比赛,就是基本的职业精神之一,不到最后一刻,张一飞绝对不会放弃!
抱着这种信念,张一飞开始稳扎稳打,一点点的提升自己单圈速度。而且硬胎的优势,随着时间的推移越来越明显。当来到十几圈到时候,很多超软胎、软胎起步的车手,已经陆续进站换胎。
利用他们进站的时机,张一飞超越了雷诺车队的简森·巴顿、美洲虎车队的布尔提、以及侧滑冲出赛道的世界冠军维伦纽夫,直接来到了第12的位置,他已经连续超越了9名车手!
现在张一飞的前面,是来自索伯车队海德菲尔德,也就是之前普罗斯特车队二号车手,跟阿莱西在上赛季干过几架的新人。
认真说起来,张一飞这个正式车手的身份,还是从海德菲尔德身上抢过来的。只不过相比较一般的抢位置,海德菲尔德并不怨恨张一飞,反正他都是打算要走人的,张一飞抢不抢都跟他关系不大。
当初张一飞刚来到普罗斯特车队的时候,还跟海德菲尔德见过一面。不过初次见面,也是在普罗斯特车队的最后一次见面,从那以后海德菲尔德直接宣布转会索伯车队,脱离了他很厌恶的普罗斯特车队。
海德菲尔德除了新人赛季一塌糊涂之外,历史上他在索伯车队的表现其实很不错,甚至力压了当时的超级新人基米·莱科宁。
只是凭借着同为芬兰车手米卡·哈基宁的牵线,基米从索伯这种小车队,一跃进入了三巨头的迈凯轮车队,依靠着性能更强的赛车,以及资源更强的车队,开始了自己的成名之路。
而海德菲尔德,就没有这种“裙带关系”,彻底成为了索伯车队的蓝领车手。职业生涯跑了185场赛事,拿了8次分站亚军,却从来都没有登上过一次分站的最高领奖台。
于是海德菲尔德就有了一个F1记录,那就是未拿过分站冠军的车手中,他是参赛次数最多,领奖台最多,积分最多的车手。
海德菲尔德的职业生涯不算最烂,但是用张一飞的眼光来看,毫无疑问是个悲剧。十一年职业生涯征战,却从来都没有品味过冠军的滋味,这种遗憾真的是无法形容。
当然,这都是十来年后的事情,现在的海德菲尔德正意气风发,想要在索伯车队大展拳脚。
不过这场比赛他的心情就不太好了,因为海德菲尔德前面的车手不是别人,正是普罗斯特车队的阿莱西!
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所以这次罕见的没有选择挖坑拱火,而是帮张一飞辩解了一句:“赛道上面发生事故很常见,Alex的受伤只是一场意外。”
“当然,我们也希望车手能在赛事中保持冷静,不让类似的事故再次上演,我相信飞跟拉尔夫·舒马赫,应该都能很好的控制自己情绪。”
布伦德尔话语中的缓和意味很明显了,莫哈达自然也是听出来。
对方是老牌F1解说,资历跟地位都摆在那里,莫哈达哪怕就是不认同,想要把矛头都指向张一飞,这种情况下他也不好再说什么。
只能很勉强的点了点头,附和了布伦德尔一句,算是把这一页给翻篇。
赛道上面,超越了拉尔夫·舒马赫后,张一飞也是及时的调整了自己的情绪。
愤怒这种东西,可以在关键时候激发出自己的潜力,但是绝对不能让愤怒完全的控制自己大脑,冷静判断跟分析,才是在比赛过程中需要保持的状态。
经过了小舒马赫这么一挡车,张一飞跟蒙托亚之间的差距,差不多被拉大到了两秒左右。
而且这个差距,还处于不断扩大之中,因为蒙托亚的超软胎本身在速度跟抓地力上,就要优于硬胎。现在没有了张一飞的压车降速,蒙托亚可以彻底发挥出自己轮胎优势。
另外还有一点,就是蒙托亚在赛道上被压了好几圈,其实心里面也是憋着一股火气。这下前面终于没有了那辆讨厌的蓝色普罗斯特赛车,蒙托亚有一种释放跟爆发,这也是车距被拉开的因素之一。
看着越来越远的威廉姆斯赛车,张一飞并不是很着急,其实这些都是情理之中的事情。要是蒙托亚依靠着超软胎,加上性能占优的威廉姆斯赛车,速度还比不过自己。
那只能证明一件事情,就是蒙托亚菜!
能靠着硬胎死死压住蒙托亚几圈,已经达到了张一飞的心理预期。接下来张一飞要做的事情就是保胎,尽量把换胎时间给拖到40圈以后,用一停战术缩短进站的时间,来扳回自己从维修区发车的劣势。
比赛来到第五圈的时候,雷诺车队的费斯切拉,因为赛车油液压力故障,选择了退赛。成为澳大利亚大奖赛,第四位因为赛车故障而退赛的车手。
听着耳机里面传来的赛道讯息,张一飞都有点暗暗咋舌,本以为上一站赛车故障的已经够多了。结果没有想到这一站第五圈,故障率就已经超过了上一站同期。
看来不只是标致引擎抗压有点问题,其他车队的引擎面对两站赛事的高负载,表现也没好到哪里去。不知道接下来五十圈剩余赛程,马来西亚站的完赛率,能否高于揭幕战的百分之六十?
当然,退赛率这种问题,不是目前张一飞要考虑的事情。相反越多车手退赛,张一飞收益越大。就好比随着费斯切拉的退赛,张一飞来到了第十六的位置。
并且随着张一飞速度的加快,他不断的缩短跟目前排名第十五,也就是米纳尔迪车手马奎斯之间的距离。
马奎斯这名车手,实力只能用菜比来形容了,实在达不到F1围场的及格线。但其实马奎斯在F1围场的资历,比大多数人想象的都要早,他在1996年就已经加入了米纳尔迪车队,并且参加了自己第一场F1大奖赛正赛。
只不过1996赛季,马奎斯总共就跑了两场,就被其他车手给取代,成为米纳尔迪车队的试车手。
第二年1997赛季,同样是在米纳尔迪车队,马奎斯再次得到正式车手身份。结果他跑了十场后,就因为成绩实在太差,又一次被换了下来。
神奇的事情来了,马奎斯已经参加了两个赛季,最好的排位赛成绩是第14名,最好的正赛成绩是第17名,几乎场场比赛都要被人给套圈。
但就这种水平米纳尔迪都没有解雇他,一直留着他到了历史上的2001赛季,马奎斯第三次以正式车手的身份参赛。
马奎斯的职业生涯证明了一件事情,那就是有钱(赞助),是真的可以为所欲为!
所以不是张一飞看不起马奎斯,而是这名车手实在没有在F1赛道上立足的实力,想要超他的车很简单。
但是当张一飞追上马奎斯,准备进行超车的时候,却发现马奎斯居然强硬的变道开始“画龙”,准备对自己进行压车。
要知道马奎斯在赛道上都被已经被套圈习惯了,这名车手面对超车的时候,基本上很少会做出激烈抵抗举动,你爱超就超,反正我在赛道上佛系开车。
所以看到马奎斯的压车动作,还是让张一飞感到挺惊讶的。不过很快他就想明白了,这绝对是米纳尔迪车队指令,自己不但跟米纳尔迪创始人儿子马杜有过节,还把他们第三车手给“撞”进了医院,梁子算是结下了,对方肯定不会轻松让自己过去。
不过中国有一句古话,叫做画虎不成反类犬。赛道上面“画龙”压车也不是那么简单,张一飞能蛇皮的风生水起,硬生生把蒙托亚给压了三圈多,不代表着马奎斯同样能做到这点。
几次变道之后,张一飞在弯道抓住了机会,内道入弯抢占了弯心点,轻松就完全了对马奎斯的超越,排名来到了15。
不到十圈,张一飞就通过超车以及其他车手退赛,从最低的21名位置,连超了6名车手来到第15的名次,可以说排名爬升的很快了。
而且张一飞的各种压车、超车动作,也做的很流畅漂亮,看起来正在不断缩小跟第一梯队的差距。但实际上张一飞不但没有缩短跟第一梯队的差距,相反还越拉越开了。
现在的杆位舒马赫,已经甩了张一飞差不多接近40秒,平均下来每圈都比张一飞要快3秒多,这个差距远远的超过了之前的澳大利亚大奖赛。
如果按照这个趋势下去,张一飞将很快就被舒马赫套圈。而且套圈的车手还可能不止舒马赫一个。排名第二的巴里切罗、现阶段第三的库特哈德,甚至是第四的蓝领车手弗伦岑,都有几率完成对张一飞的套圈。
造成这一切的主要原因,就是张一飞在赛道上缠斗的时间太长,他蛇皮走位强压蒙托亚的同时,其实也是在无形中放慢了自己的速度。
而且他还遭遇了两次挡车,比其他车手要“拉仇恨”的多,各种因素加起来,就导致差距不断的拉大。
如果换做一般的新人车手,这个时候估计内心里面已经满是绝望。不到10圈就有如此大的差距,而且还是被舒马赫这种级别的车手给甩开的,接下来几十圈到底应该怎么追?
说实话,张一飞自己都不知道这个答案,但是他并没有丝毫放弃的念头。追不上舒马赫,自己还能追上前面的其他车手,差距是大,但后面还有很长的赛程。
作为一名职业车手,全力以赴的比赛,就是基本的职业精神之一,不到最后一刻,张一飞绝对不会放弃!
抱着这种信念,张一飞开始稳扎稳打,一点点的提升自己单圈速度。而且硬胎的优势,随着时间的推移越来越明显。当来到十几圈到时候,很多超软胎、软胎起步的车手,已经陆续进站换胎。
利用他们进站的时机,张一飞超越了雷诺车队的简森·巴顿、美洲虎车队的布尔提、以及侧滑冲出赛道的世界冠军维伦纽夫,直接来到了第12的位置,他已经连续超越了9名车手!
现在张一飞的前面,是来自索伯车队海德菲尔德,也就是之前普罗斯特车队二号车手,跟阿莱西在上赛季干过几架的新人。
认真说起来,张一飞这个正式车手的身份,还是从海德菲尔德身上抢过来的。只不过相比较一般的抢位置,海德菲尔德并不怨恨张一飞,反正他都是打算要走人的,张一飞抢不抢都跟他关系不大。
当初张一飞刚来到普罗斯特车队的时候,还跟海德菲尔德见过一面。不过初次见面,也是在普罗斯特车队的最后一次见面,从那以后海德菲尔德直接宣布转会索伯车队,脱离了他很厌恶的普罗斯特车队。
海德菲尔德除了新人赛季一塌糊涂之外,历史上他在索伯车队的表现其实很不错,甚至力压了当时的超级新人基米·莱科宁。
只是凭借着同为芬兰车手米卡·哈基宁的牵线,基米从索伯这种小车队,一跃进入了三巨头的迈凯轮车队,依靠着性能更强的赛车,以及资源更强的车队,开始了自己的成名之路。
而海德菲尔德,就没有这种“裙带关系”,彻底成为了索伯车队的蓝领车手。职业生涯跑了185场赛事,拿了8次分站亚军,却从来都没有登上过一次分站的最高领奖台。
于是海德菲尔德就有了一个F1记录,那就是未拿过分站冠军的车手中,他是参赛次数最多,领奖台最多,积分最多的车手。
海德菲尔德的职业生涯不算最烂,但是用张一飞的眼光来看,毫无疑问是个悲剧。十一年职业生涯征战,却从来都没有品味过冠军的滋味,这种遗憾真的是无法形容。
当然,这都是十来年后的事情,现在的海德菲尔德正意气风发,想要在索伯车队大展拳脚。
不过这场比赛他的心情就不太好了,因为海德菲尔德前面的车手不是别人,正是普罗斯特车队的阿莱西!
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