508 不落于人 (第二章)
普罗斯特车队维修站,维修技师迅速的按照之前张一飞的赛道反馈,进行赛车调校。
而科塞尔也是拿着战术板,对张一飞刚才测试过程中出现的问题,进行快速指导。
“A1赛道上九十度以上的急弯比例超过百分之五十,你对于刹车点的把控太不精准,特别是在下坡直道上的急刹,已经磨损到底盘的木块。”
“练习赛仅仅跑几圈就开始磨损,是绝对没有办法撑过正赛71圈,如果违规将被罚时,甚至取消成绩,所以你必须要跟更精准的找到最佳刹车点。”
“如果做不到的话,可以考虑适当提升赛车底盘,减少急刹状态下,车身姿态变化的影响。”
科塞尔指出的问题,张一飞其实也已经在驾驶过程中感觉到了。
虽然这个时代没换上钛合金钉子,而是使用熔点比较高的金属钨钉,没有那种托底后火花四溅的场景。但是作为一名F1车手,如果连托底的都感受不出来,那简直就是在说笑话。
调高赛车底盘,是可以避免托底带来的处罚,不过这几圈驾驶下来,张一飞是绝对不会接受这个方案的。
因为赛车底盘调低,不单单只是速度更快,还有稳定性跟防侧倾方面的优点。张一飞很多时候一个高速弯过去,传感器上的G值顶点,已经高达!
也就是说,在某些弯道上,张一飞要承担自身体重倍的离心力。这个数字是非常恐怖的,几乎已经可以比肩战斗机转向级别了。
如果调高底盘,就意味着弯道侧倾将加大,稳定性跟操控变得更加困难。
刹车点跟过弯路线,还能靠着个人车技水平来解决,而转向G值这些物理定律,是无法靠着人为方式改变的。本来普罗斯特赛车的性能就不够,弯道上张一飞必须要跑出绝对的优势,才能弥补直道上的落后,他不能再接受任何的削弱!
“科塞尔,依然最低底盘调校方案,我能解决操控上的问题。”
“你确定?”
“确定!”
“OK,就按照原有底盘调小,继续最低风阻下压力。另外缩短二三档之间的变速箱齿轮行程,出弯加速度不够快。”
“嗯。”张一飞赞助这个调校方案,并且还补充道:“转向空余再减少一点,我需要更精准。另外刹车跟油门反馈力道调低一点,踩着有点累。”
F1刹车力道最高能超过70公斤,但这并不意味着,你每一条踩下去,都要用70公斤的力量。
这个刹车力道的反馈是线形的,踩的越深,需要的力量才越大,只有踩到底的时候,才会达到刹车反馈力量的峰值70~80公斤这个数值。
其实民用车刹车的调校原理是一样的,踩死刹车的力道,能明显的感到比刚踩下去要重许多。只不过F1要求更加精准,而且踩死刹车导致轮胎抱死的后果很严重,所以才会把末端力量调校的如此惊人,避免车手轻易踩死刹车的局面发生。
之前的那些赛道,对于急刹的要求,没有A1赛道那么高,所以力道相对来说小一点。
但是奥地利的A1赛道,有几个超过300km/h的急刹车,接近于要把刹车给踩死了。张一飞受伤的又是右脚,虽然现在已经恢复的差不多,但是几天训练赛跟排位赛后,又要面对接近两个小时的正赛,他真怕这条腿扛不住如此重压。
所以为了保险起见,把刹车踏板力道调小一点,他相信自己也能有精确的控制能力。
这些车手个人习惯调校,是不需要进行什么讨论的,技师团队都是按照张一飞的要求进行更改。
以现在普罗斯特技师团队的专业程度,类似这种改动调校,哪怕就是动变速箱的齿轮比,也可以在十分钟内轻松搞定。当张一飞再次坐进普罗斯特赛车座舱的时候,这就是一辆完全匹配他风格的赛车,将试着冲击练习赛最快圈速!
看到张一飞从维修通道出来,其他车队策略组,都再次把目光放在他身上。
“飞技术测试圈的速度慢的惊人,但这也是他一贯的风格,你觉得这次速度测试,他最快能跑多少?”
迈凯轮车队P房,罗恩·丹尼斯朝着身旁惠特马什问了一句。
现在迈凯轮旗下车手,库特哈德发挥出自己应有的水平,保持在总积分第二的位置,已经算是合格。
但是基米的成绩就太让人失望,已经跟张一飞以及蒙托亚的竞争中,被甩在了后面。
这一站,三名赛道上最有话题的新人车手,再次有了同台竞技的机会,而且还是对高性能赛车很友好的A1赛道。如果基米还跑不过另外两名对手,哪怕车队管理层能接受,迈凯轮车迷可能都无法接受了。
这种车手,配不上三巨头迈凯轮!
“1分10秒左右。”
惠特马什给出了一个估算答案,目前A1赛道记录,是由埃迪·埃尔文在1999年夺冠时候,跑出来的1分08秒613的记录。
一般情况下,练习赛第一轮,都很难跑出超过赛道记录的圈速。毕竟测试还没有彻底完成,赛车很多调校都没有定型。
如果换做是一般新人车手,惠特马什可能会给出的圈速时间,在1分11秒左右。但对方是张一飞,这个神奇的中国小子,真的有点让人估算不了他的上限。
“基米练习赛最快圈速,也就是1分10秒449吧,这个速度还是慢了点。”
罗恩·丹尼斯皱起了眉头,这个圈速真不能保证,接下来不会被张一飞给超越。
练习赛的圈速快慢虽然不重要,但现在很多媒体跟观众,都已经把目光放在了这三名新秀身上,基米不能落后太多了!
历史上面丹尼斯对于基米,简直可以说是亲儿子的态度。哪怕没有成绩,更方面都是给予了最好的待遇,一直到基米最终成长为大名鼎鼎的“芬兰冰人”。
之前他对于基米·莱科宁,一直没有很严苛的成绩要求。但是现在其他新人表现太亮眼,哪怕他身为迈凯轮集团主席,都承担着董事会很大压力。
这已经是第二个赛季了,基米·莱科宁来展现不出来实力,可能下个赛季,迈凯轮车队会考虑签约更强力的车手。
惠特马什也知道丹尼斯对于基米的“偏爱”,所以他开口说道:“要不要提醒基米,飞已经上赛道了,让他提升自己的圈速?”
“可以,但是要保证安全。”
丹尼斯点头答应了,一名车手在F1围场的立身之本,还是要靠成绩的。自己的偏爱已经保了基米·莱科宁两年,后面的发展,终究要靠他自己跑出来!
出站之后的张一飞,速度测试圈第一圈的用时,定格在1分11秒763。
这个速度相比较之前的“乌龟”速度,有着很大的提升,但是相比较现在赛道最快圈速,依然属于靠后水准。
但是很多人都知道,按照以前比赛张一飞的风格,这只是一个开始罢了。这中国小子,后面的圈速开始迅猛的提升,直到一个让人惊叹的地步。
只不过这次张一飞是重返赛道,加上面对危险的A1赛道,他还能延续以前那种新人状态吗?
“车手飞好像越来越快了,最新圈速都已经超越舒马赫了啊。”
“今天这练习赛圈速显示是出错了吗?前三车手居然是三名新人,舒马赫、库特哈德、巴里切罗没上榜?”
“蒙托亚还是最快圈速,不愧是印地世界冠军啊!”
“蒙托亚强也就算了,毕竟他刚拿了上一站蒙扎冠军,处于自己的状态巅峰。让我看不懂的是,基米·莱科宁居然排第三,他有这个实力吗?”
“当然有,他怎么说也是开创了三级跳奇迹的车手,处子秀就拿到了积分。虽然最近两年成绩不怎么好,但我始终相信他会成为一名顶级车手!”
“我就猜到练习赛没这么简单,这三个家伙果然还是杠起来了,没白让我期待一场!”
现场观众,看着赛道大荧幕上不断刷新的练习赛圈速,逐渐的激动跟兴奋起来。
因为很明显就能感觉到一种火药味,备受争议的三名新人,这一刻都憋着一股气,想要超越其他两人,成为赛道上唯一的超级新人!
从开始1分11秒左右的圈速,开始不断提升,甚至现在已经跨过了1分10秒的上限,来到了1分09秒的领域。
要知道历史上这场赛事,舒马赫拿到杆位的圈速成绩,也不过就是1分09秒562。现在虽然离杆位记录还有差不多半秒的差距,但是这才是第一场练习赛啊,最终能跑多快,没有人可以给出上限!
“基米,再快一点,超过飞的最快单圈!”
丹尼斯这一刻也放下了对于基米·莱科宁的照顾,第一次明确的要他去战胜张一飞。
创造了F1“三连跳”历史的超级新人,不应该落于人后!
“蒙托亚,飞圈速要的很紧,不要给他追上的机会!”
威廉姆斯爵士也是冷酷的提醒蒙托亚,要知道奥地利A1赛道,可是宝马的主场!
蓝白相间的威廉姆斯“剑齿虎”赛车,不能在这个赛道上失败,哪怕只是一场不重要的练习赛。这不是成绩之争,这是争一口气!
“飞,全油门加速,拿下第一场练习赛最快圈速,用成绩向其他人宣告你依然强大!”
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而科塞尔也是拿着战术板,对张一飞刚才测试过程中出现的问题,进行快速指导。
“A1赛道上九十度以上的急弯比例超过百分之五十,你对于刹车点的把控太不精准,特别是在下坡直道上的急刹,已经磨损到底盘的木块。”
“练习赛仅仅跑几圈就开始磨损,是绝对没有办法撑过正赛71圈,如果违规将被罚时,甚至取消成绩,所以你必须要跟更精准的找到最佳刹车点。”
“如果做不到的话,可以考虑适当提升赛车底盘,减少急刹状态下,车身姿态变化的影响。”
科塞尔指出的问题,张一飞其实也已经在驾驶过程中感觉到了。
虽然这个时代没换上钛合金钉子,而是使用熔点比较高的金属钨钉,没有那种托底后火花四溅的场景。但是作为一名F1车手,如果连托底的都感受不出来,那简直就是在说笑话。
调高赛车底盘,是可以避免托底带来的处罚,不过这几圈驾驶下来,张一飞是绝对不会接受这个方案的。
因为赛车底盘调低,不单单只是速度更快,还有稳定性跟防侧倾方面的优点。张一飞很多时候一个高速弯过去,传感器上的G值顶点,已经高达!
也就是说,在某些弯道上,张一飞要承担自身体重倍的离心力。这个数字是非常恐怖的,几乎已经可以比肩战斗机转向级别了。
如果调高底盘,就意味着弯道侧倾将加大,稳定性跟操控变得更加困难。
刹车点跟过弯路线,还能靠着个人车技水平来解决,而转向G值这些物理定律,是无法靠着人为方式改变的。本来普罗斯特赛车的性能就不够,弯道上张一飞必须要跑出绝对的优势,才能弥补直道上的落后,他不能再接受任何的削弱!
“科塞尔,依然最低底盘调校方案,我能解决操控上的问题。”
“你确定?”
“确定!”
“OK,就按照原有底盘调小,继续最低风阻下压力。另外缩短二三档之间的变速箱齿轮行程,出弯加速度不够快。”
“嗯。”张一飞赞助这个调校方案,并且还补充道:“转向空余再减少一点,我需要更精准。另外刹车跟油门反馈力道调低一点,踩着有点累。”
F1刹车力道最高能超过70公斤,但这并不意味着,你每一条踩下去,都要用70公斤的力量。
这个刹车力道的反馈是线形的,踩的越深,需要的力量才越大,只有踩到底的时候,才会达到刹车反馈力量的峰值70~80公斤这个数值。
其实民用车刹车的调校原理是一样的,踩死刹车的力道,能明显的感到比刚踩下去要重许多。只不过F1要求更加精准,而且踩死刹车导致轮胎抱死的后果很严重,所以才会把末端力量调校的如此惊人,避免车手轻易踩死刹车的局面发生。
之前的那些赛道,对于急刹的要求,没有A1赛道那么高,所以力道相对来说小一点。
但是奥地利的A1赛道,有几个超过300km/h的急刹车,接近于要把刹车给踩死了。张一飞受伤的又是右脚,虽然现在已经恢复的差不多,但是几天训练赛跟排位赛后,又要面对接近两个小时的正赛,他真怕这条腿扛不住如此重压。
所以为了保险起见,把刹车踏板力道调小一点,他相信自己也能有精确的控制能力。
这些车手个人习惯调校,是不需要进行什么讨论的,技师团队都是按照张一飞的要求进行更改。
以现在普罗斯特技师团队的专业程度,类似这种改动调校,哪怕就是动变速箱的齿轮比,也可以在十分钟内轻松搞定。当张一飞再次坐进普罗斯特赛车座舱的时候,这就是一辆完全匹配他风格的赛车,将试着冲击练习赛最快圈速!
看到张一飞从维修通道出来,其他车队策略组,都再次把目光放在他身上。
“飞技术测试圈的速度慢的惊人,但这也是他一贯的风格,你觉得这次速度测试,他最快能跑多少?”
迈凯轮车队P房,罗恩·丹尼斯朝着身旁惠特马什问了一句。
现在迈凯轮旗下车手,库特哈德发挥出自己应有的水平,保持在总积分第二的位置,已经算是合格。
但是基米的成绩就太让人失望,已经跟张一飞以及蒙托亚的竞争中,被甩在了后面。
这一站,三名赛道上最有话题的新人车手,再次有了同台竞技的机会,而且还是对高性能赛车很友好的A1赛道。如果基米还跑不过另外两名对手,哪怕车队管理层能接受,迈凯轮车迷可能都无法接受了。
这种车手,配不上三巨头迈凯轮!
“1分10秒左右。”
惠特马什给出了一个估算答案,目前A1赛道记录,是由埃迪·埃尔文在1999年夺冠时候,跑出来的1分08秒613的记录。
一般情况下,练习赛第一轮,都很难跑出超过赛道记录的圈速。毕竟测试还没有彻底完成,赛车很多调校都没有定型。
如果换做是一般新人车手,惠特马什可能会给出的圈速时间,在1分11秒左右。但对方是张一飞,这个神奇的中国小子,真的有点让人估算不了他的上限。
“基米练习赛最快圈速,也就是1分10秒449吧,这个速度还是慢了点。”
罗恩·丹尼斯皱起了眉头,这个圈速真不能保证,接下来不会被张一飞给超越。
练习赛的圈速快慢虽然不重要,但现在很多媒体跟观众,都已经把目光放在了这三名新秀身上,基米不能落后太多了!
历史上面丹尼斯对于基米,简直可以说是亲儿子的态度。哪怕没有成绩,更方面都是给予了最好的待遇,一直到基米最终成长为大名鼎鼎的“芬兰冰人”。
之前他对于基米·莱科宁,一直没有很严苛的成绩要求。但是现在其他新人表现太亮眼,哪怕他身为迈凯轮集团主席,都承担着董事会很大压力。
这已经是第二个赛季了,基米·莱科宁来展现不出来实力,可能下个赛季,迈凯轮车队会考虑签约更强力的车手。
惠特马什也知道丹尼斯对于基米的“偏爱”,所以他开口说道:“要不要提醒基米,飞已经上赛道了,让他提升自己的圈速?”
“可以,但是要保证安全。”
丹尼斯点头答应了,一名车手在F1围场的立身之本,还是要靠成绩的。自己的偏爱已经保了基米·莱科宁两年,后面的发展,终究要靠他自己跑出来!
出站之后的张一飞,速度测试圈第一圈的用时,定格在1分11秒763。
这个速度相比较之前的“乌龟”速度,有着很大的提升,但是相比较现在赛道最快圈速,依然属于靠后水准。
但是很多人都知道,按照以前比赛张一飞的风格,这只是一个开始罢了。这中国小子,后面的圈速开始迅猛的提升,直到一个让人惊叹的地步。
只不过这次张一飞是重返赛道,加上面对危险的A1赛道,他还能延续以前那种新人状态吗?
“车手飞好像越来越快了,最新圈速都已经超越舒马赫了啊。”
“今天这练习赛圈速显示是出错了吗?前三车手居然是三名新人,舒马赫、库特哈德、巴里切罗没上榜?”
“蒙托亚还是最快圈速,不愧是印地世界冠军啊!”
“蒙托亚强也就算了,毕竟他刚拿了上一站蒙扎冠军,处于自己的状态巅峰。让我看不懂的是,基米·莱科宁居然排第三,他有这个实力吗?”
“当然有,他怎么说也是开创了三级跳奇迹的车手,处子秀就拿到了积分。虽然最近两年成绩不怎么好,但我始终相信他会成为一名顶级车手!”
“我就猜到练习赛没这么简单,这三个家伙果然还是杠起来了,没白让我期待一场!”
现场观众,看着赛道大荧幕上不断刷新的练习赛圈速,逐渐的激动跟兴奋起来。
因为很明显就能感觉到一种火药味,备受争议的三名新人,这一刻都憋着一股气,想要超越其他两人,成为赛道上唯一的超级新人!
从开始1分11秒左右的圈速,开始不断提升,甚至现在已经跨过了1分10秒的上限,来到了1分09秒的领域。
要知道历史上这场赛事,舒马赫拿到杆位的圈速成绩,也不过就是1分09秒562。现在虽然离杆位记录还有差不多半秒的差距,但是这才是第一场练习赛啊,最终能跑多快,没有人可以给出上限!
“基米,再快一点,超过飞的最快单圈!”
丹尼斯这一刻也放下了对于基米·莱科宁的照顾,第一次明确的要他去战胜张一飞。
创造了F1“三连跳”历史的超级新人,不应该落于人后!
“蒙托亚,飞圈速要的很紧,不要给他追上的机会!”
威廉姆斯爵士也是冷酷的提醒蒙托亚,要知道奥地利A1赛道,可是宝马的主场!
蓝白相间的威廉姆斯“剑齿虎”赛车,不能在这个赛道上失败,哪怕只是一场不重要的练习赛。这不是成绩之争,这是争一口气!
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