084 魔鬼教练
职业赛车训练,跟那种上课学习理论知识完全不同,开车方法就那么几步,点火挂档踩油门等等。
就好比考驾照一般,教练能教的也就是基本操作,剩下的都是靠自己去领悟跟摸索。有些人厉害一次过,而有些人科目二、科目三能连挂好几次,这就是为什么,赛车后天努力很有可能比不上别人的天赋。
卢宁平的作用,也不是教导张一飞怎么开车,因为这小子的车技毫不夸张说已经达到了职业水准。他能做的,就是记录张一飞每条过弯路线的选择跟变化,找出他技术上的一点弱点,然后进行修正。
卡丁车驶上跑道,俱乐部的那些学员,都用好奇的目光打量着张一飞。
他们也认识这是台超级卡丁车,所以想看看驾驶这台卡丁车的车手,到底实力如何。甚至之前还在跑圈的小车手,都停止了自己的训练,整个跑道上就剩张一飞这台超级卡丁车。
按照卡丁车训练规则,第一圈是暖胎圈,让全热熔轮胎的胎温升高,保证后续高速行驶下的抓地力。
暖胎圈张一飞也是感受着这台超级卡丁车的特性,每台车都有它不同的特征,其中细微的差距就需要车手自己慢慢领悟,这就是为什么,开别人的车,永远都不如开自己的车顺手。
第二圈开始,超级卡丁车的速度开始加快,高转速发动机那种咆哮的声音,给人带来很大感官上的刺激。更重要一点,因为卡丁车没有车壳,加上底盘离地只有几厘米,所以带来的速度感非常强。
跟汽车你感觉不到车速快相反,卡丁车所感觉到的相对速度,会比实际速度高两到三倍,同时在弯道里面会产生三到四倍的横向加速度,越快的卡丁车,带来的感官刺激就越强烈。
张一飞已经开始感觉到周围的物体,在飞速的往后移动,跟之前平均速度只有70—80km/h的小排量卡丁车不同,超级卡丁车油门稍微重点,破百非常的轻松。
这一点让张一飞很不适应,甚至感受到那种久违速度带来的恐慌感,迫使张一飞右脚不断在油门跟刹车之间频繁切换,导致卡丁车的速度波动很大。
场边的卢宁平看着张一飞的操作,他并没有很意外,卡丁车这种赛车运动,属于典型的入门很简单,但是越往上就越难。
特别是这种超级卡丁车,速度已经接近方程式赛车的门槛了,张一飞要是一坐上去就能轻松操控,那才是不可思议的事情。
“稳定心态,保持对卡丁车的控制!”
卢宁平这个时候朝着张一飞大喊了一句,他也能感受到张一飞心态上的变化,否则不会出现这种油门刹车频繁踩的场面。
这也是卡丁车最特色的地方,那就是它可以“放大”车手的驾驶失误,因为没有悬架系统,加上过弯极限很高,车手能透过方向盘、座位跟身体的侧倾,来清晰感受到车辆驾驶动态那种最细微的变化,这是驾驶普通车辆所不能给予的。
为什么卡丁车被誉为F1车手的摇篮,就是因为它能让车手最为直接了解自己驾驶过程中犯了多少错误,也是除了比赛之外,提升自己车技最好的方法。
哪怕就是一些顶级车手,诸如车神塞纳、舒马赫这种级别,都会偶尔却开卡丁车练下手。
听着卢宁平的喊声,张一飞深呼一口气,保持自己心态上的稳定,同时集中注意力。好歹自己上辈子也是顶尖拉力车手,开个卡丁车有什么好紧张的,无非就是适应问题罢了。
张一飞在心里面不断给自己暗示跟打气,从而建立起更为强大的信心。
随着时间推移,几圈下来之后张一飞开始逐渐适应了超级卡丁车的驾驶感觉,很多低级失误减少,车速再一次提升,进入到过弯技巧练习阶段。
超级卡丁车在直道尾端速度能达到150km/h左右,这种速度下入弯,选择最佳的路线就极为重要。
首先第一点自然是找准刹车点,这就需要完全依靠车手的经验跟判断,来踩多大的刹车力度。一旦刹车力度不够,车速过快就无法入弯,就会出现俗话说的转向不足,卡丁车直接撞到轮胎墙上面。
而刹车踩重了,就会转向过度推头,后果同样也是撞车。所以卡丁车跟跑山道其实差不多,无非就是少了个长距离漂移动作,对于入弯的操控要求很高。
刚好这一点对于张一飞来说不算难,不说这辈子跑七星山道,就上辈子拉力赛过高速弯,同样需要强悍的超控能力,刹车力度方面张一飞可以控制的很精准。
除了操控方面问题,另外一边就是路线选择,方程式赛车没有山道或者拉力赛那种漂移,过弯方式只有一种,那就是入弯前靠近外侧收油,然后再刹车减速。
当赛车降低到合适速度时候,就从外侧向内侧滑行到弯心,这也就是俗话说的切弯。一直到这个步骤,都是选择空油门来控制车速。一旦过了弯心之后,就是踩油门加速出弯,这点没什么好说的。
有时候遇到一些角度比较缓的弯道,或者说对于自己车技还有路线判断很有自信,也可以不减速跟放空油门,这种动作就是全油门过弯,也是最快的过弯方式。
当然,这些都是职业赛车的理论知识,放在卡丁车上原理差不多,但张一飞真正想要操控起来,就远没有那么轻松。卡丁车这种1:1的转向比,稍微动作有些许的失误,整辆车在高速状态下,行进路线就有很大的误差。
100km/h左右的时速,张一飞已经有好几次差点撞到轮胎墙上面,甚至有一次右前轮都挨到了,惊的张一飞出了一身冷汗,自己这辈子第一场车祸要是出在卡丁车上面,那得多尴尬啊。
见到张一飞的操控有些混乱,平日里都比较“和蔼可亲”的卢宁平,这个时候终于展现出一个职业教练的严肃跟认真,他开始站在场边不断朝着张一飞大声指导,提醒他动作上面要注意的细节。
“5号弯记得提前减速,都差点撞上去了,怎么还不记得这个点!”
“2号弯速度太慢了,就连几岁学员都不减速的弯道,你在怕什么,全油门过弯!”
“6号复合型弯道,找准两个弯道的弯心,抛物线原理懂吗?”
“4号S弯尽量走直线,赛道不是山道,没这么急的S弯,不需要你玩什么漂移。”
“注意踩刹车跟油门的时机,慢入快出是基本原理,难道这一点还需要我再教一遍吗?”
说到后面的时候,卢宁平完全可以用“咆哮”两个字形容了,但他对于自己的态度毫不在意,这不是之前让张一飞随便跑跑的阶段,想要成为方程式职业车手,那么就自然要拿出职业车手的态度出来。
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就好比考驾照一般,教练能教的也就是基本操作,剩下的都是靠自己去领悟跟摸索。有些人厉害一次过,而有些人科目二、科目三能连挂好几次,这就是为什么,赛车后天努力很有可能比不上别人的天赋。
卢宁平的作用,也不是教导张一飞怎么开车,因为这小子的车技毫不夸张说已经达到了职业水准。他能做的,就是记录张一飞每条过弯路线的选择跟变化,找出他技术上的一点弱点,然后进行修正。
卡丁车驶上跑道,俱乐部的那些学员,都用好奇的目光打量着张一飞。
他们也认识这是台超级卡丁车,所以想看看驾驶这台卡丁车的车手,到底实力如何。甚至之前还在跑圈的小车手,都停止了自己的训练,整个跑道上就剩张一飞这台超级卡丁车。
按照卡丁车训练规则,第一圈是暖胎圈,让全热熔轮胎的胎温升高,保证后续高速行驶下的抓地力。
暖胎圈张一飞也是感受着这台超级卡丁车的特性,每台车都有它不同的特征,其中细微的差距就需要车手自己慢慢领悟,这就是为什么,开别人的车,永远都不如开自己的车顺手。
第二圈开始,超级卡丁车的速度开始加快,高转速发动机那种咆哮的声音,给人带来很大感官上的刺激。更重要一点,因为卡丁车没有车壳,加上底盘离地只有几厘米,所以带来的速度感非常强。
跟汽车你感觉不到车速快相反,卡丁车所感觉到的相对速度,会比实际速度高两到三倍,同时在弯道里面会产生三到四倍的横向加速度,越快的卡丁车,带来的感官刺激就越强烈。
张一飞已经开始感觉到周围的物体,在飞速的往后移动,跟之前平均速度只有70—80km/h的小排量卡丁车不同,超级卡丁车油门稍微重点,破百非常的轻松。
这一点让张一飞很不适应,甚至感受到那种久违速度带来的恐慌感,迫使张一飞右脚不断在油门跟刹车之间频繁切换,导致卡丁车的速度波动很大。
场边的卢宁平看着张一飞的操作,他并没有很意外,卡丁车这种赛车运动,属于典型的入门很简单,但是越往上就越难。
特别是这种超级卡丁车,速度已经接近方程式赛车的门槛了,张一飞要是一坐上去就能轻松操控,那才是不可思议的事情。
“稳定心态,保持对卡丁车的控制!”
卢宁平这个时候朝着张一飞大喊了一句,他也能感受到张一飞心态上的变化,否则不会出现这种油门刹车频繁踩的场面。
这也是卡丁车最特色的地方,那就是它可以“放大”车手的驾驶失误,因为没有悬架系统,加上过弯极限很高,车手能透过方向盘、座位跟身体的侧倾,来清晰感受到车辆驾驶动态那种最细微的变化,这是驾驶普通车辆所不能给予的。
为什么卡丁车被誉为F1车手的摇篮,就是因为它能让车手最为直接了解自己驾驶过程中犯了多少错误,也是除了比赛之外,提升自己车技最好的方法。
哪怕就是一些顶级车手,诸如车神塞纳、舒马赫这种级别,都会偶尔却开卡丁车练下手。
听着卢宁平的喊声,张一飞深呼一口气,保持自己心态上的稳定,同时集中注意力。好歹自己上辈子也是顶尖拉力车手,开个卡丁车有什么好紧张的,无非就是适应问题罢了。
张一飞在心里面不断给自己暗示跟打气,从而建立起更为强大的信心。
随着时间推移,几圈下来之后张一飞开始逐渐适应了超级卡丁车的驾驶感觉,很多低级失误减少,车速再一次提升,进入到过弯技巧练习阶段。
超级卡丁车在直道尾端速度能达到150km/h左右,这种速度下入弯,选择最佳的路线就极为重要。
首先第一点自然是找准刹车点,这就需要完全依靠车手的经验跟判断,来踩多大的刹车力度。一旦刹车力度不够,车速过快就无法入弯,就会出现俗话说的转向不足,卡丁车直接撞到轮胎墙上面。
而刹车踩重了,就会转向过度推头,后果同样也是撞车。所以卡丁车跟跑山道其实差不多,无非就是少了个长距离漂移动作,对于入弯的操控要求很高。
刚好这一点对于张一飞来说不算难,不说这辈子跑七星山道,就上辈子拉力赛过高速弯,同样需要强悍的超控能力,刹车力度方面张一飞可以控制的很精准。
除了操控方面问题,另外一边就是路线选择,方程式赛车没有山道或者拉力赛那种漂移,过弯方式只有一种,那就是入弯前靠近外侧收油,然后再刹车减速。
当赛车降低到合适速度时候,就从外侧向内侧滑行到弯心,这也就是俗话说的切弯。一直到这个步骤,都是选择空油门来控制车速。一旦过了弯心之后,就是踩油门加速出弯,这点没什么好说的。
有时候遇到一些角度比较缓的弯道,或者说对于自己车技还有路线判断很有自信,也可以不减速跟放空油门,这种动作就是全油门过弯,也是最快的过弯方式。
当然,这些都是职业赛车的理论知识,放在卡丁车上原理差不多,但张一飞真正想要操控起来,就远没有那么轻松。卡丁车这种1:1的转向比,稍微动作有些许的失误,整辆车在高速状态下,行进路线就有很大的误差。
100km/h左右的时速,张一飞已经有好几次差点撞到轮胎墙上面,甚至有一次右前轮都挨到了,惊的张一飞出了一身冷汗,自己这辈子第一场车祸要是出在卡丁车上面,那得多尴尬啊。
见到张一飞的操控有些混乱,平日里都比较“和蔼可亲”的卢宁平,这个时候终于展现出一个职业教练的严肃跟认真,他开始站在场边不断朝着张一飞大声指导,提醒他动作上面要注意的细节。
“5号弯记得提前减速,都差点撞上去了,怎么还不记得这个点!”
“2号弯速度太慢了,就连几岁学员都不减速的弯道,你在怕什么,全油门过弯!”
“6号复合型弯道,找准两个弯道的弯心,抛物线原理懂吗?”
“4号S弯尽量走直线,赛道不是山道,没这么急的S弯,不需要你玩什么漂移。”
“注意踩刹车跟油门的时机,慢入快出是基本原理,难道这一点还需要我再教一遍吗?”
说到后面的时候,卢宁平完全可以用“咆哮”两个字形容了,但他对于自己的态度毫不在意,这不是之前让张一飞随便跑跑的阶段,想要成为方程式职业车手,那么就自然要拿出职业车手的态度出来。
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